在推动电动汽车发展之前语音系统将变得更加智能

大众汽车公司知道，汽车中语音指令的断开令人沮丧。

通过如今价格相对便宜的扬声器和家用智能设备，您可以提出简单的自然语言请求，并且大多数时间都可以正常工作。

但是在汽车中，有时情况完全不同，汽车经常会搞混诸如更改音频源或提高温度之类的任务，除非您咨询了语法命令的秘密解码器环和显示顺序。

从广义上讲，近十年来，汽车语音系统本身并没有变得更加智能或更好。然而，随着充电和预充电已成为电动汽车智能生活的一部分，人们越来越期待电动汽车能够融入语音驱动的物网生态系统并正常工作。

语音系统终于有望实现飞跃，正如大众汽车本月早些时候通过重新命名其硅谷工厂(称为加利福尼亚创新与工程中心(IECC))所揭示的20型微型客车概念所暗示的那样。

首次近距离遇到Type 20概念车(可驾驶的老式Microbus转换为电力)时，您将创建VW Car-Net用户登录名，并使用混合数据系统存储车辆的一些基本信息，但主要用户配置文件会存储在该文件中。云。

之后，Type 20可以识别车主的声音-即使在车外，它也可以响应自然语言的请求，例如识别驾驶员并根据要求在大VW徽标上的容量显示中显示其收费水平。

凭借其原型系统，该20型系统可以在这种一次性概念中全面运行，它可以识别多个家庭成员的声音，并在人们进入之前就提出喜好。

急需经理

设想了下一代语音系统的IECC软件功能团队负责人Sagnik Dhar解释说，以自然语言运行这些功能的关键在于当今汽车不具备的基于软件的处理阶段。不包括：更高级的对话框管理系统。

在用于解密命令的数据连接可能不是理想的情况下，并且在车辆内多个附件和物网设备相互连接的地方，对话管理器是将它们全部捆绑在一起的未来。Dhar解释说，语音识别仍将使用诸如Google或Nuance之类的辅助供应商，但是内部构建的对话管理将确保车辆了解请求的内容，并且可能与请求的人相关。

他说：“语音识别将音频转换为文本，这已经是最先进的技术了，但是它已经了解了意图，这是大众的知识。”

对话管理器的任务是有效地了解语音命令何时会向云发出请求(在附近的咖啡馆问)，而不是车辆本地(例如收费水平)。

对话框管理器是缺少必需的功能，而这些功能和系统却声称能够响应多个乘员的语音命令(例如，拜顿(Byton)已经在其概念中取笑了)，可以按广告要求实际工作。语音处理将识别用户，但随后将其转换为用户ID，与该用户相关的设置，然后具体翻译为用户的要求。

Dhar表示，有了对话管理器，大众将能够整合“汽车还没有的学习特性”。一个例子就是说“我饿了”(或任何自然语言的对等词)，并使系统不仅知道您正在寻找餐厅，而且从用户数据库中知道您喜欢哪种类型的餐厅。

当前，新车具有这类功能的最佳选择的驱动程序是，通过CarPlay或Android Auto将任务转交给第三方应用程序-如果您在系统上使用多个应用程序，则对于大多数车辆来说，这是一个笨拙的主张。

IECC开发了下一代概念，然后，如果它们通过了召集，则将其移交给德国的合作伙伴工厂。正如Dhar所指出的，它是整个大众集团的产品，因此可以在沃尔夫斯堡(VW)，英戈尔施塔特(Audi)或维萨赫(Porsche)进行开发。

Dhar暗示，从概念的发展到将其付诸实践，汽车电子和软件的周期为三年。因此，也许，也许也许，我们会看到时间线同步起来，而Microbus的全电动化身将在2022年到来，能够理解我们所说的话。