首次驾驶回顾大众ID带MEB可分享电动车平台的越野车驶向山丘

大众汽车向纯电动汽车迈出的第一步感觉就像是在聊天。

大众周四在加利福尼亚对Green Car Reports进行了一次小型测试，测试了其可量产的MEB平台，该平台最终将在其ID Buggy概念车的基础上为全球1000万辆汽车提供支持。

电动沙丘越野车概念在2019年日内瓦车展上首次亮相，是首款在沿岸行驶的车辆，该车辆由完整的，系列化建造的MEB平台支撑，该平台不完全是手工制造或原型制造。尽管大众汽车公司已经确认了五款量产车(ID Crozz，Roomzz，Bus，Vizzion和ID3)将搭载在该架构之上，但Buggy并不是其中之一。

越野车不再是“概念”，而更多的是“概念验证”，它由201马力(150千瓦)电动机驱动，该电动机由62千瓦时电池供电，将在ID Crozz的下方到达，品牌的小实用工具。越来越大的电池将销往世界各地，尽管开往的汽车可能不会提供较小的电池组。

我们驾驶的概念的轴距比104英寸的基础生产ID平台短了近5英寸，但Buggy的大多数内部机械装置将出现在量产车中。

除电池和电动机外，ID Buggy还使用MacPherson的前支撑杆和新开发的后五连杆式悬架，并带有前后防倾杆。前盘式制动器会停止并吸收一些滚动能量，而后鼓式听起来过时的鼓式制动器起到了作用。大众发言人Jochen Tekotte表示，工程师们更喜欢后鼓装置，因为它的滚动阻力小，比盘式制动器更好的耐腐蚀能力以及效率，因为它们的使用量远少于前盘和转子。大众汽车公司并没有明确表示是否会在所有车型上使用鼓式制动器，但是当它们在下个十年初期问世时，其较低的成本和效率增益对于市场的汽车来说可能就太诱人了。

按照WLTP标准测得，ID Buggy的62千瓦时锂离子电池可提供长达150英里的充电，尽管我们的试驾仅限于沿蒙特利附近的北加州海岸线行驶几英里。

在许多方面，Buggy概念车的行为都像量产车。方向盘从锁定到锁定大约旋转2.5圈，尽管平台顶部的铝和玻璃纤维外壳发出了一些可听见的吱吱声，但ID Buggy自信地驾驶。

我们沿海岸线的早期行驶速度限制为25 mph或更低-不足以充分测试该平台的道路举止或其228磅-英尺的马达的真实加速度，但诱人地看一下未来的MEB型号可能会带来什么。

在一个阳光明媚，雾蒙蒙的加州早晨，我们跳进了越野车，该越野车骑上了几乎没有低滚动阻力的18英寸BFGoodrich KO2全地形轮胎，然后出发了。除了中央通道附近的小拉链，它是所有临时物品的临时用手套箱，概念车的所有功能均正常。速度计，方向盘，方向盘控制装置，油门和制动器无缝运行，除了踏板行程稍长，而且根本没有再生制动感。越野车在“怠速”时缓慢爬行，但充满信心地朝35公里/小时的速度加速，拖着大约1300磅的电池。工程师没有透露ID Buggy的重量，但安全的推测是大约3,300磅空载-含早餐量更大。

当我们在海岸线上徘徊时，大型255 / 155R18轮胎轻松地吞噬了任何道路缺陷。尽管Buggy打算采用未来的全电动越野车，但我们的路线完全是在停机坪上种植的。工程师表示，越野车的最终悬挂音调有所柔和，尽管我们无法将其驶入柔软的沙滩，但越野性能却有所提高。

ID Buggy没有钥匙，柱上安装的控件通过端盖上的硬按钮将汽车从停放状态切换为驻车，空挡和倒车，这通过扭转柱子来控制。方向盘左侧的控件可打开大灯和转向指示灯，尽管我们没有使用它们。

座椅向前和向后移动了几英寸，尽管它被耐用的尼龙布覆盖着，但很容易软管脱落(在驾驶员和乘客的臀部附近甚至还有一个排水口)，它们还是很舒适的。

大众工程师表示，Buggy的观点在量产车上将是相同的。高的越野轮胎的顶部与轮辋的底部之间的距离只有短的车距，并且拳头大小的空间，对于任何基于MEB的未来跨界车来说都是一个好兆头。所有这些都表明ID Buggy旨在展示的架构具有灵活性-不一定是未来的产品。

大众汽车表示，ID Buggy旨在表明其MEB平台已为其他制造商准备就绪，无论大小，它都希望与福特以外的更多汽车制造商签约，以制造可骑在几乎通用的电动滑板上的汽车。

尽管ID Buggy由150千瓦的电动机由后部驱动，但大众表示，该平台的设计还包括一个前置的75千瓦电动机，用于全轮驱动牵引。

ID Buggy的9个落地式锂离子电池模块放在汽车重心的低处，这使它在早上可以沿海岸线快速栽种。

即使在低速行驶时，很明显，ID Buggy以及它的MEB平台也已准备好在世界上最大的舞台上跳舞。