事实检查CHAdeMO快速充电站仍超过CCS

五年前，“绿色汽车报道”(Green Car Reports)上经常辩论的一个问题是，CCS或ChAdeMO是否会成为选择的电动汽车DC快速充电标准

不久之后，很明显，在欧洲和汽车工业的支持下，然后韩国工业加入的CCS必将获胜。

但是今天，当您查看实际数字时(如政府代用燃料数据中心所记录的那样)，您会发现即使到了2019年下半年，仍然可以使用CHAdeMO车辆进行快速充电的地方比那些使用CCS的人。

截至2019年8月20日，共有2140个充电站和3010个具有CHAdeMO快速充电功能的连接器。CCS的站点数仍落后CHADEMO 250多个，而CCS的连接器数量大约有500多个。特斯拉在678个增压器位置设有6,340个连接器。日产聆风系列是市场上仍然唯一主要使用CHAdeMO标准的产品。

当第一个合充电系统(CCS)快速充电站最终于2013年10月到达时，这比使用汽车制造商倡导的CHAdeMO标准推出充电站晚了两年，而第一批特斯拉增压器却落后了一年。

2014年和2015年，欧洲在CCS快速充电基础设施方面取得了长足的发展，并从根本上迈出了一步，使其成为主导标准，而在部署硬件方面则落后了。

尽管2014年的Chevrolet Spark EV是CCS在的首款车型，但通用汽车顽固地坚持认为，不会为其Chevrolet Bolt的CCS快速充电站点提供资金。同时，日产帮助补贴了CHAdeMO网络的发展。邦和州的早期资金也是如此，它们用于使用间距适当的快速充电器来建造“电动高速公路”，该充电器在CCS甚至还没有出现之前就已经获得批准(在某些情况下已经完成)。

CCS未能取得进展的部分原因是，正如大众柴油和解协议的部分同意令所指出的那样，Electrify America必须通过遵循不同的收费标准来确保其加油站的未来发展。因此，所有面向公众的快速充电器都将包括CHAdeMO连接器-在大多数情况下，仅一个以50 kw运行，而不是CCS连接器的150 kw或350 kw。

CCS在这十年中不太可能在站点/位置上起带头作用。在全国范围内，Electrify America的第2周期计划预计到215年底，大约215种新的150千瓦和350千瓦DC快速充电器中只有40到50台将投入使用。同时，根据EVgo计划，将安装更多100千瓦的CHAdeMO硬件-本月初与日产(Nissan)共同宣布，由于硬件也将与CCS兼容，因此将继续领先于两者。

特斯拉驾驶员还可以选择CHAdeMO适配器，以访问那些位置更方便进行城市和郊区充电的站点，而与特斯拉的充电器相对，后者通常处于出行潜力的战略要地。

特斯拉车手再次成为赢家。如果不是按照柴油和解协议的条款，日产和其他公司可能就不会继续扩大CHAdeMO网络。将这两个标准相加，特斯拉车主拥有2,818个充电位置和9,350个连接器。

更高功率的CCS充电器(特别是350千瓦)将最终开始更多地影响市场。但是在这个可访问性和交叉兼容性的时代，现在看来这两个标准都将存在很长时间。