基础设施总结了购物者为什么不购买电动汽车

由于各种民意调查和调查的结果，我们已经反复听到：积极和有意的购车者对纯电动汽车感兴趣，并渴望使用电动汽车。

例如，汽车协会(AAA)在过去三年的年度调查中发现，有15%到20%的人“在下次购买汽车时可能会使用电动工具”。

电池电动汽车的销售量仍占汽车市场的5%左右，为什么有些人还没有取得飞跃呢?全电动汽车类型缺乏多样性无疑是其中的一部分，但是正如一项新的调查指出的那样，购物者回避电动汽车的原因仍然归结为一些熟悉的原因。

在本月初并于周二发布的对1,567名“当前购车者”的调查中，Autolist发现避免电动汽车的主要原因(按顺序)是行驶里程，相对于类似汽油车的价格以及缺乏充电他们家乡的基础设施。同时，最重要的属性依次是价格，范围和可用收费。

消费者继续希望获得高行驶里程数，并且可能损害了诸如Jaguar I-Pace和Audi E-tron之类的豪华价格模型，他们对豪华汽车的额定范围有更高的期望。

当Autolist向消费者询问他们在35,000美元的电动汽车中接受的最小行驶里程时，领先的答案是“ 250英里至300英里之间” —现代科纳电气最可能满足的规定是其基本价格为37,995美元和258英里EPA额定范围。雪佛兰Bolt EV和起亚Niro EV也接近满足这些期望。

但是，当Autolist向某人询问一辆价值70,000美元的EV时，最常见的回答是“超过500英里”。

在EPA等级的370英里处，特斯拉Model S Long Range目前在所有常规生产的电动汽车中均获得最高评级。目前，没有电动汽车能达到近500英里，甚至400英里。

调查发现年龄与电动汽车范围的重要性之间存在直接且明显的相关性。例如，在18岁至23岁之间，有32%的人将其排在前三名回避问题中，而在76岁以上的人中，有60%的人在前三名中。Autolist报告说，尽管年龄在45岁左右有一个拐点，但在年龄和收费网络的重要性之间也建立了类似的趋势线。

此外，随着购物者年龄的增长，标价不再重要，但转售价值更为重要。

一个沃尔沃/哈里斯民意调查从今年早些时候接受调查的两个EV驱动和非EV驱动程序，发现这两个群体的强烈信念，电动汽车是未来。但是，有61%的受访者表示，缺乏收费结构阻碍了购买。尽管38%的EV驾驶员担心动力不足，但所有驾驶员中有58%的人表示担心。

还有一个数字特别令人惊讶(对技术的未来很有希望)：55%的受访者表示，如果今天购买电动汽车，电动汽车将是他们的主要(而非次要)车辆。调查还发现，有69%的人支持退税和其他旨在扩大电动汽车普及率的激励措施。这与今年早些时候两党对税收抵免的支持相呼应。