各国正在促进电动汽车的采用和基础设施建设但方法各不相同

各州越来越多地转向电动汽车以改善空气质量并降低成本，但这些州促进电动汽车使用和采用的方式差异很大。

这是根据州长协会本周在各地举办的研讨会并研究各州如何使用以及在某些情况下促进电动汽车普及之后发布的报告得出的。

该报告基于2018年11月至2019年4月之间举行的四个讲习班，并获得了40个州州长办公室，州政府机构和其他部门的意见。企业，非营利组织，学术界和其他组织也对该报告做出了贡献。

尽管该报告并未提出具体建议以加强公共和私营部门对电动汽车的采用，但该报告概述了在有效提高电动汽车整体采用率方面有效的几个州。毫不奇怪，在所有州中，加利福尼亚州，华盛顿州和俄勒冈州的电动汽车采用率最高，分别占2018年市场份额的7.84%，4.28%和3.41%。全国平均电动汽车采用率在2018年徘徊在2%左右。

该报告详细说明了国家机构如何通过使国家车队电气化而在道路上引领更多电动汽车的道路，报告称这是“一个未开发的机会”。

报告的作者写道：“这些努力可以帮助各州降低成本，增加车辆的可见度，并鼓励制造商在该州提供更多的电动汽车库存。”

该报告列举了夏威夷，罗德岛州和华盛顿州的例子，各州已利用大众汽车柴油丑闻中的解决方案为公交车，班车，渡轮和公共交通通电。

实际上，2016年达成的大众和解协议对这家汽车制造商处以数十亿美元的罚款，原因是该公司谎称其柴油排放量已严重计入各州的计划。在这147亿美元的和解协议中，有27亿美元专门用于环境修复和减缓，信托基金由各州分配。该基金的资金可用于清洁空气项目，每个州最多可将15%的资金用于基础设施收费。

根据该报告，有35个州计划将全部15%的拨款用于基础设施的收费，而其他许多州正在使用其余的给车队和运输系统通电。

该报告还详细说明了在纽约，佛蒙特州和马里兰州开展的活动，以鼓励购买具有强制性要求的电动汽车州立车队或代金券，以每辆车20,000美元至60,000美元的价格(适用于大众汽车的清算资金)。

但是各州对电动车的税收，收费和基础设施的处理方式仍然存在很大差异。报告指出，目前有28个州对电动汽车注册收取一定费用，以弥补部分或全部(或超过)汽油损失税，尽管这些费用的差别很大，从夏威夷和科罗拉多州的50美元到华盛顿州，佐治亚州，阿拉巴马州的200美元以上，和怀俄明州。

一些州仅将公共充电器提供给私人企业，而其他州则在各个位置安装了公共充电器，而另一些州则为充电站创造了“准备就绪”的机会，可以处理基础设施“电表背后”的大部分费用。

该报告涵盖了许多电动汽车迷熟悉的领域，并提供了一些提倡更广泛采用的想法。值得注意的是，这表明更好的经销商培训可能会导致更多的电动汽车销售，并指出尽管该州可用电动汽车几乎翻了一番，但加利福尼亚州居民在2017年发现的电动汽车型号比2014年少。为了解决这个问题，康涅狄格州等一些州提供了经销商激励措施来出售电动汽车，每辆售出的汽车最高可获得300美元的奖励。

简而言之：街道上有更多的电动汽车，但各州仍有很长的路要走。