沃尔沃将为其使用的所有电力支付插电式混合动力驱动程序的费用

正如沃尔沃所见，插电式混合动力汽车是实现其高目标碳减排目标之一的途径-到2025年使纯电动汽车的销量减少一半。在接下来的16个月中，的这一比例从今天的4%上升到20%。

但是，它也知道插电式混合动力车只能达到其目的，就像沃尔沃汽车公司总裁兼首席执行官安德斯·古斯塔夫森(Anders Gustafsson)所说的，是当插电式混合动力汽车的驾驶员真正插电时。沃尔沃周三宣布。

要点：沃尔沃将在一年结束时根据车主投入多少为他们削减车主的支票。

使用车辆的随叫随用功能-无需额外订购-沃尔沃将看到车辆已用了多少千瓦时。该公司只需将这个数字乘以每千瓦时的全国平均价格，就可以算回给所有者的金额。

沃尔沃意识到，用电便宜的买主将通过该计划获利，而用电特别昂贵的买主将无法收回全部充电费用。根据能源信息署的数据，全国居民用电的平均价格为每千瓦时13.27美分。如果现在可用8.0千瓦时(沃尔沃最新的XC90 T8插电式混合动力车的可用容量)，并且车主每天可以插电两次，那么全年的电费大约为773美元。

目前，该公司实际上还无法读取通过On Call使用的车辆累计电量，但是它将在明年春天的某个时候发布。从那时起，包括追溯至10月1日的所有车辆，新的插电式混合动力车型将陆续纳入该计划。

到目前为止，沃尔沃的数字只是基于行驶时间的数字。研究发现，全球客户有41.4%的时间在使用插电。

在研究福特的Energi插电式混合动力产品的一些首批购买者时，2013年，福特发现驾驶员在使用插电式电动汽车时占了总里程的60%以上。那些是早期采用者，并且特别渴望在任何可能的时候插入，但是其他研究表明，豪华品牌PHEV的购买者并没有那么频繁地插入。

借助沃尔沃激励性插件，而不是车辆本身，它可以通过帮助经销商销售该想法的方式来增加对车辆的需求，而不会因为高额激励，残伤残渣和人为因素而走上滑坡市场。

从2021年XC40充电开始，沃尔沃将目光投向电动，这也是它也可以向其出售驾驶员的一种方式，并奖励他们养成插电的习惯。