涡轮增压器正在走向电动化并成为混合动力总成的一部分

涡轮增压已经从小众的性能提升和柴油发动机引擎发展成为主流动力助推器，旨在使小型节油型发动机像大型发动机一样驱动。下一步是什么?事实证明，答案是混合动力。

不，我们不仅在谈论混合动力总成中将涡轮增压器推向ICE的问题。涡轮增压器制造商Garrett想到的要有趣得多，并且对下一代高效乘用车和高性能运动机都有影响。这里的窍门是涡轮增压器本身的电气化。

涡轮轴上增加了一个电动机，可以实现两个关键功能。在低发动机转速下，它可以提供动力以产生助力，从而消除涡轮迟滞并改善油门响应。当滑行时，它可以变成电池的发电机，以回收原本会通过排气而损失的能量。

将其用作功率加法器还具有其他优点。通过以较低的RPM提供升压，电动机无需使用顺序涡轮增压器或先进的涡轮设计，而这些涡轮增压器或先进的涡轮设计以简单性为代价提高了低端的响应能力。这使工程师可以将发动机与单个涡轮增压器配对，该涡轮增压器针对发动机的排量和预期的运行速度进行了优化。

加勒特说，这种低转速的改进非常重要，以至于能够将涡轮增压测试发动机交付目标扭矩所需的时间缩短3.5秒，而在短短的1.0秒内就可以完成。最终结果是，相比于类似效率的较小型发动机，功率从37英里/小时到62英里/小时(60到100公里/小时)提高了16%，扭矩提高了10%，加速加快了25%。

顺理成章的是，电动涡轮增压器实际上并不需要完全混合动力或插电式混合动力总成。只要发动机支持涡轮增压并且结合了电池(或其他存储介质)来运行电动机并存储回收的能量，则仅需要“轻度”设置。