康明斯与示威者共同推动氢燃料电池半成品

康明斯是重型运输的代名词，在2019年亚特兰大举行的北美商用车展(NACV)上展示了氢动力的Class 8半概念车。

它的概念卡车包括康明斯最近收购的Hydrogenics的质子交换膜燃料电池。该卡车设计用于90千瓦的燃料电池，但是可以按30千瓦或45千瓦的增量进行放大，最大可达到180千瓦。

果汁从燃料电池到100千瓦时锂离子电池组。 康明斯说，卡车在两次加油之间的续航里程为150-250英里，并指出可以通过增加氢气罐，增加氢气存储压力或安装其他燃料电池来扩大此范围。

康明斯的概念车可能只覆盖了柴油动力等效车的25%左右的范围，但按比例放大的量产版本可能会大大增加这一数字。

扩大这一范围至关重要，因为使用ICE动力的长途商用卡车拥有和运营价格仍比其替代燃料竞争对手便宜得多，但FCEV到2030年最有可能达到与柴油卡车同等的价格。

尽管一些潜在的电动竞争对手声称他们可以走得更远，但FCEV的全系列产品还远远不够，这使得该技术在更广泛的采用方面具有显着的优势。

不幸的是，的加氢站网络非常小，以至于在加利福尼亚部分地区不存在。对于商用卡车，它更像是建立一条火车线，而不是试图适应个人车辆路线中的所有变量。但是，每天都有固定路线的货运公司可以沿其最繁忙的路线建立加油站。

值得注意的是，在NACV上展示的康明斯替代品之一来自现代汽车，该公司已与康明斯签署了一项协议，以开发用于商业应用的燃料电池动力总成。

康明斯对电动汽车并不陌生。该公司在2017年透露的Urban Hauler拖拉机仅仅是一个“教育”项目，旨在利用140千瓦时电池组探索其约18,000磅的能力和100英里的续航能力。该公司还于当年早些时候购买了Brammo。