索诺汽车SonoMotors寻找启动捷径以将太阳能汽车推向市场

太阳能汽车通常面临一个引人注目的，令人生畏的障碍：如今的太阳能电池不能产生足够的能量来驱动标准尺寸的汽车到任何距离。这将花费比汽车顶部空间更多的太阳能电池。

不过，请不要告诉Sono Motors。这家总部位于德国慕尼黑的公司计划在今年晚些时候将一款装有太阳能电池板的汽车在欧洲投入生产，并计划在2020年底前实现全面生产。

当然，有一个警告：德国最初的Sion模型平均每天只能覆盖约21英里(34公里)的太阳能。

但是，使用35千瓦时的电池，它可以在阴天提供充足的缓冲，总插入距离为158英里。该公司表示，大多数德国人每天仅行驶14英里，很少有车库或什至可以安装充电器的私人停车位，因此拥有适度的太阳能充电能力可以减轻日常充电的需求。

上个月，《绿色汽车报道》在该公司位于慕尼黑的小型办公室总部与刚走出二十多岁的创始人乔纳·克里斯蒂安(Jona Christians)和劳林·哈恩(Laurin Hahn)接轨，以了解索诺的最新计划和进展。

两人于2013年创立了Sono，当时他们着眼于全球变暖的情况，并确定变化的发生速度太慢。基督徒说：“所提供的解决方案还不够激进。”

他们认识到电动汽车的最大障碍是范围，价格和基础设施，因此他们着手寻找可以解决所有这三个问题的单一解决方案。

高管最引以为傲的是Sono专有的新型太阳能电池，该太阳能电池将被集成到车顶，引擎盖，门，翼子板和后挡板的车身表面，而不是像现有原型那样粘在身上。在Sion的虚拟车身面板中几乎看不到新的单元格。

注销新的初创汽车制造商很容易，因为将新车投入生产的资金障碍很大。但是，随着戴姆勒和欧宝的几位前汽车业高管运营运营，融资和技术，Sono采取了几项严肃的举措，以最大程度地降低风险和对资本的强烈需求。

对于初学者而言，首辆汽车仅在欧洲可用，因为在欧洲，小型轻型汽车更容易达到碰撞标准。这将节省数百万的开发成本。首席运营官Ulrich Hoernke说，绝大多数存款(80%)来自德国。

克里斯蒂安斯说，在考虑了购买冲压模具以弯曲钢制车身板之后，即使是嵌入太阳能板的聚合物制车身板，其成本也仅为钢的1%。这些车身面板将被浸渍颜色，而不是喷漆，从而节省了巨大的制造成本。索诺(Sono)首席运营官托马斯·豪普(Thomas Haupsch)表示，传统汽车制造厂所使用的能源中有80%来自油漆车间。

Sion仅采用一种配置，就像福特T型车一样：Sono调查了其10,000名存款持有人是否想要白色或黑色，他们狭chose地选择了黑色。

索诺不是在寻找土地来建造自己的工厂，而是在合同制造工厂NEVS (瑞典萨博位于瑞典特罗哈滕的前工厂)建造Sion 。

索诺正在开发一个全新的原型，这不仅仅是对位于索诺总部大厅的去年春天的原型的更新。最大的新闻(从字面上看)是汽车的总长度从87英寸延伸到98英寸，从而为后座提供了足够的腿部空间以使成年人感到舒适，并增加了一些载货空间。门后的大后四分之一窗在视觉上与众不同。

Sono正在构建更新设计的虚拟原型，访客可以在其大厅“陈列室”中检查虚拟现实眼镜。该公司表示，目前正在筹集资金以建造新的原型车，这可能成为该车计划生产时间的绊脚石。目前，该公司继续计划到2021年每年生产43,000个Sions。

锡永(Sion)首席财务官乌尔里希·霍恩克(UlrichHörnke)说，这辆汽车的平均存款为每辆1300美元。(潜在买家必须放下至少1000欧元，才能在榜单上占据一席之地。一些买家已经支付了略高于23,000美元的全部目标价格。)为此，索诺说，这辆车将配备所有最新的主动驾驶员安全性辅助功能，例如自动紧急制动和主动车道控制，但高管们表示，他们的目标并不是建立完整的自动驾驶系统。

索诺(Sono)依靠两种新技术使这款汽车与众不同。首先，该公司正在开发自己的触摸屏控制系统，该系统结合了自己的汽车共享服务，因此车主可以分享自己的汽车来赚钱。

其次，该公司使用自己的车辆到电网技术，该技术为电网产生交流电输出，并允许一个Sono充电。在开发车辆到电网充电的标准和技术方面，德国领先于。

与任何初创公司一样，其生存能力不仅取决于能否赢得客户的存款，还取决于能否维持大投资者的兴趣。眼下，索诺表示，它依赖敬业但匿名的天使投资者。为了开发一个真实的，经过更新的原型并于明年在瑞典投入生产，将需要更多的原型，这似乎是该公司目前的主要重点。