Rivian电动卡车的电池可在更少的空间内提供更多能量

在基础设施赶上之前，甚至在此之后，如果您要谈论的是到处都是的电动卡车，例如Rivian的电动卡车，那么大电池将是吸引更多人转向EV的必要条件。

Rivian已从一开始就接受R1T电动皮卡和R1S电动SUV，电池组的起始功率为135千瓦时，几乎达到了闻所未闻的180千瓦(是奥迪E-Tron容量的两倍以上) —旨在产生400英里以上的续驶里程。

即使使用专门为电动汽车设计的滑板平台(可以将长而宽的扁平电池组安装在较低的位置)，也要在地板下空间中装入足够的电池单元，同时又要有足够的冷却空间，而又不影响机舱空间或离地间隙，这是一个严重的问题。工程方面的挑战-Rivian似乎非常重视这一挑战。

该公司的推进副总裁里查德·法夸尔(RIchard Farquhar)最近向Charged透露，与他现有的任何其他电动汽车(包括特斯拉的电动汽车)相比，该汽车已设法满足他所声称的体积能量密度提高了25%的要求。

Rivian的每个模块都装有两层21700圆柱电池(特斯拉Model 3和Tesla Model Y使用的格式)。每个模块的装机容量为15千瓦时，而180千瓦时的装机容量为12千瓦，而135-千瓦时包有9个模块。

冷却板是液体冷却系统中的热组件，它水平穿过每个模块的中间。根据Farquhar的说法，这是“最有效的方式，而不是径向的”，它使Rivian的包装无需冷却剂，相变形式或其他有助于稳定电池之间温度的材料。

自从一年多前卡车曝光以来，其他各种电池细节也已揭晓。Rivian告诉Green Car Reports，其包装的设计考虑了未来的800V(或更高)升级。它还确认了辅助电池的计划以及卡车到卡车的充电能力。

Rivian现在已经获得了福特，亚马逊和其他公司的资助，该公司将于明年晚些时候在伊利诺伊州的一家三菱前工厂开始生产R1T。