日产AriyaConcept直接指向价格实惠的300英里高性能电动汽车

如果您想看看日产的下一款全电动汽车，它的Ariya Concept掩盖得很薄，该概念在上周于拉斯维加斯举行的消费电子展上首次在亮相。

迄今为止，Ariya确切地适合市场的位置一直是猜测的主题。一些报告认为这将是一款价格合理的电动跨界车，就在Leaf系列的上方，而另一些报告则认为它可能具有豪华车的价格标签并强调性能。

事实证明，这两个都是正确的-好吧，除了高价之外。

日产全球设计高级副总裁阿方索·阿尔巴萨(Alfonso Albaisa)表示，仍然可以将Ariya视为向Leaf买得起的大兄弟跨界车。他说：“仍然如此。”他确认这绝对是全球性的工具，但是当我们问他关于定位的问题时，他回避了人数。

Albaisa更渴望在Ariya中谈论更远的IMx概念，这是Arisa的设计(他直接参与其中)及其性能。

当我们问到将在Ariya之前发售的福特Mustang Mach-E和以性能为导向的EV(如保时捷Taycan和Rimac C-Two)时，Albaisa毫不犹豫地承认了它们的酷炫性能和爆炸性性能-他们如何改变了绩效意味着什么。

他说：“电动马达改变了世界，因为这种纯0-60的想法更少了。” “如何使用它，如何交付它，意味着什么，对于超级跑车来说，您可以做多少圈，这很重要。”

他说：“自然地，这令人兴奋，甚至是Ariya的真实版本也快-快或像Z车一样快。”

这与日产对这个概念的嘲讽是一致的，即Ariya的电池续航里程为300英里(行驶周期未披露)，0-60英里/小时的时间不到5.0秒。

他说：“这是一个高性能的分频器，因为归根结底，它是超快的。” “它的质心非常低，因此操控特性非常好。”

Ariya还将标志着日产新的e-4orce双电机全轮驱动系统的首次亮相，日产声称该系统可以帮助整个车辆在加速，制动和转弯时保持平坦，而不必增加其余部分的行驶阻力。时间，换句话说，使它成为乘客更为舒适的地方。Green Car Reports在拉斯维加斯展示了e-4orce系统的演示，它似乎应有尽有。

“您会惊讶于我们在雪地上进行G测验所能击败的那种汽车，” Albaisa谈到该系统时说道。

在塑造Ariya的外观时，空气动力学非常重要。阿尔巴萨解释说：“我们真的想达到300英里，这是您需要形状科学的领域，而不仅仅是电池和电机效率。” “因此，我们故意制造了这种类似的形状;但是后来我们提出了它，并赋予了它SUV的品质，我们爱上了这种组合。”

尽管有关Ariya的许多细节(如电池技术等一些最重要的细节)仍是秘密，但Albaisa急于指出，我们在Ariya中看到的大部分是我们将得到的东西，这是一个紧凑的分频器长181英寸，宽76英寸，高64英寸，介于今天的日产Rogue和Rogue Sport之间，但较宽且低了几英寸(或等同于特斯拉Model Y或福特Mustang Mach-E略短) 。

他说：“尽管这是一辆概念车，但它融合了所有现实。” “这是非常真实的;它位于轴距，宽度和高度，所有这些。”

该高管暗示，这在内部也大体上是正确的。内部强调无缝性，简约性和工艺，旨在强调该技术。低电池组允许在平坦的地板上移动，并将空调组件从中央控制台移出并移至引擎盖之下，从而提供了额外的宽敞空间。触觉触摸控件在不使用时会逐渐淡入仪表板设计中，并且12.3英寸的信息娱乐显示屏和仪表板显示屏在不同的平面上错开排列，使仪器的显示屏应保持更舒适的视线距离。

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在相同的基础上，Ariya正在为未来十年内可能在全球范围内使用的多达六种其他日产EV设定新的设计方向。阿尔巴萨说，它们之间的共同点是，它们将像旗舰店一样装在内部，但它们的外表却具有“冒险精神”。

尽管日产对基于Ariya的量产车的确切到达时间没有任何疑问，但我们可能还需要等待一段时间。有报道(以及去年经销商预览的报道)将其定于2021年下半年开始销售。