梅赛德斯对EQC的电池供应问题到2020年仍可达到50000辆的目标

梅赛德斯-奔驰EQC电动SUV最初应该在的街道和高速公路上使用。

戴姆勒称将在的销售推迟到2021年的决定是一项战略性的决定，因此它可以将重点放在欧洲。然而，根据路透社的一份报告，梅赛德斯(Mercedes)引用了销售数据，即使在那儿也很难卖出其预期的一小部分。

从去年5月初开始生产到2019年底，由于先前报道的电池短缺，它的产量仅为7,000。该汽车制造商最初计划在2019日历年销售约25,000辆EQC车辆，到2020年产量将增加至50,000辆。

戴姆勒劳动委员会首席执行官迈克尔·布雷希特(Michael Brecht)在最近接受Magazin经理采访时表示，由于电池供应问题，戴姆勒将2020年EQC生产目标下调了一半，至约30,000辆。布雷希特认为，其中一些问题与特斯拉现在拥有的格罗曼工程公司有关，梅赛德斯-奔驰最初雇用该公司来建造其电池制造系统。

梅赛德斯·奔驰(Mercedes-Benz AG)告诉《绿色汽车报道》(Green Car Reports)，它通常不评论供应商关系。但是它强调说，它没有撤回其生产目标。发言人海克·罗姆巴赫(Heike Rombach)说：“我们将继续计划今年生产约50,000套EQC装置。”

EQC是梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)推出的第一款专用电动汽车-如果您不算有限的(也是特斯拉(Tesla)共同开发的)B级电动汽车(也称为B250e)，并且获得了普遍好评，包括《绿色汽车报告》中的内容。在首次驾驶中，我们发现它是多功能奥迪E-Tron或运动型Jaguar I-Pace的更豪华，更豪华的替代品。

由于市场在2021年之前将其排除在外，如果未能在欧洲生产足够的EQC车型，则将产生远远超出错过的电动汽车销售的后果。路透社暗示，低EQC数量可能会削减高利润AMG车型的数量，因此该公司可以避免因未达到新的，更严格的CO2排放目标而受到欧盟罚款的打击。

在整个公司范围内，戴姆勒强调，它的目标是对电池技术保持保守，着眼于安全性和长期耐用性，而不是从包装中挤出所有可能的范围。