现代汽车全面看待氢能经济

现代是少数致力于保持氢燃料电池汽车生产的汽车制造商之一。但是，这家汽车制造商不仅将目光投向汽车，还期待燃料电池具有多种其他用途的整个“氢经济”。

氢的这种看涨是基于著名的未来主义者，《氢经济》的作者杰里米·里夫金(Jeremy Rifkin)的著作 。里夫金(Rifkin)认为，氢在21世纪将像19世纪的蒸汽一样具有革命性。

现代公司的一份演讲说，技术的进步使氢的更广泛使用成为可能，而应对气候变化的需求为从化石燃料转向氢提供了动力。

现代汽车还引用了麦肯锡公司的一份报告，称到2050年氢能满足全球“最终能源需求”的18%。

这家汽车制造商预计氢最终将产生每年2.5万亿美元的收入，其中一半来自氢本身的销售，另一半来自燃料电池汽车和储能装置的销售。

看好燃料电池的另一个原因是政府政策。韩国和正准备在氢能基础设施上进行大量投资。长期以来一直支持氢，这既是因为缺乏国内化石燃料储备，又是因为在2011年福岛核灾难后该国不再能够依靠核电。

现代汽车在2019年推出了概念氢燃料电池半卡车HDC-6 Neptune。在此之前，这家汽车制造商表示，到2030年，它将每年生产700,000个燃料电池系统，包括乘用车和商用车，以及叉车和无人机。

丰田对燃料电池采取了类似的多元化方法。该汽车制造商在其一家工厂中证明了其作为固定电源的用途，并正在加利福尼亚州测试一小队燃料电池半卡车。这些替代应用为使用燃料电池乘用车的问题提供了对冲。

在，现代Nexo跨界车表现出色，并且驾驶非常愉悦。但由于缺乏其他地方的基础设施，只能在加利福尼亚销售。鉴于基础设施的发展缓慢，即使汽车制造商不断推动其燃料电池产品的发展，商业应用也可能更适合燃料电池。