LucidAir电动轿车基于公司的FormulaE经验

一级方程式赛车的存在部分是为了拉动电动汽车的潜力，甚至可能是赛车的未来。

然而，在比赛的前四个赛季中，赛车队在比赛进行到一半时将Formula E赛车换成了另一辆刚刚充电的新赛车。

Lucid首席执行官彼得·罗林森(Peter Rawlinson)在上个月接受《绿色汽车报道》(Green Car Reports)采访时说：“ Formula E的存在目的是例证和展示电动汽车的实力。” “但是，我们有这个巨大的悖论，实际上我们证明了电气化的局限性，可以这样说。”

在系列赛的第五个赛季中，去年推出了一款新的Gen2赛车，但最终没有遇到任何妥协。而实现这一目标的关键部件(一个54千瓦时的电池组)则是由罗林森公司内专注于赛车技术的团队Atieva提供的。

从那以后，赛车一次充电就完成了每场完整的比赛，这改变了系列赛。Lucid在2021/2022赛季中与包括McLaren Applied Technologies在内的现有合作伙伴一起确保了自己的角色。随着刚刚为2020/2021竞选活动揭露的Gen2 Evo赛车，Gen2赛车和Atieva电池组总共将有四个赛季。

罗林森在谈到比赛系列时说：“它在世界范围内的知名度正在增长。” “我想相信它的增长和流行是我们的贡献。”

Rawlinson说，尽管Lucid在Formula E电池系统上获得了可观的利润，但参与其中的真正原因是“证明我们作为一家公司拥有世界一流的技术。”

令人惊讶的是，罗林森普遍不相信赛车技术从维修区跳入量产车。

前莲花总工程师，捷豹首席工程师，特斯拉总工程师说：“赛车已经成为公路汽车的一种技术试验平台，而在我的整个职业生涯中，我发现这是如此不真实。” ModelS。“在1950年代，美洲虎参加了盘式制动器的比赛是真的，而D型盘式制动器进入了公路车的行列……自那以后，您可以举出一个很好的例子。”

他说，利用当今乘用车中的安全设备，它与外界的系越来越紧密。

他争辩说：“赛车正在变得从公路车中消失了。” “对于公司来说，证明其竞赛的确是非常方便的-这实际上是一种营销活动-可以通过这种不存在的伪技术原理来证明其合理性。”

然而，罗林森承认，该公司在Formula E中的工作带来了一些意想不到的转折，这挑战了他对赛车技术trick足的信念。

几年前，Lucid在其“ alpha”版本的Lucid Air电动轿车的动力总成开发中就完成了一些工作，当时该车用于Formula E电池组。一级方程式E最初将公路赛车的经验带到了赛车中，但它还向车队传授了一些经验教训，那就是在测试中已将其还原为“测试版”的“清醒的空气”(Lucid Air)。回到顶端|提供反馈反馈否否是否否不能的确合适

他说：“因此这里有一个美丽的对称性……所有的学习又回来了，我们的Beta版Lucid Air有了内嵌的Formula E技术，因此有了很大的改进。” “这是一个完整的循环;这是现代赛车技术改进公路赛车的一个例子，这是非常非常罕见的事情。”罗林森说。

“结果，任何购买Lucid Air的人，Lucid的未来客户都会陶醉于在机舱中享受加州冰凉风情的一小部分，但他们将独一无二地知道，脚底下是由经过验证的技术提供动力的”，罗林森说。“而且，我告诉您，据我所知，没有其他电动汽车公司可以声称这一点。”

当然，Formula E包和Lucid Air中使用的包之间存在一些关键区别。在Formula E包中，Lucid从Sony / Murata获得了电池(18650圆柱电池，格式与特斯拉Model S和Model X中使用的格式相同)。Lucid选择并测试了Formula E使用的特定电池，以满足功率和能量需求，并设计了电池组本身，Rawlinson说，他不想看到它只是“盒子”。

对于方程式E包，Lucid的设计采用了梯形形状，有助于优化赛车的整体结构和汽车的空气动力学性能，Rawlinson指出，Lucid的乘用车包由2170格式的圆柱形电池组成，例如特斯拉(Tesla) Model 3和Model Y也不只是盒子。“对于Lucid Air，它可以被塑造和雕刻以优化用于人类工效学的包装。”

到目前为止，Lucid是为数不多的滑板平台和可互换组件无处不在的电动汽车品牌之一。Rawlinson认为，该品牌的优势在于其设计，包装，性能和非凡的效率，这要归功于其精心设计的所有核心组件作为和谐的组合，而赛车正是这一组合。