加州法案旨在缩短电动汽车充电站的许可时间

到目前为止，加利福尼亚州是所有州电动汽车最多的国家，但是新充电站的许可过程可能比其他地方花费更长的时间。加利福尼亚州议会提出的一项新法案旨在解决这一问题。

该法案将修改加利福尼亚州政府法规的65850.75节，其中涉及分区，从而简化充电站的许可程序。

如果未发现任何问题，则要求任何申请在五个工作日后自动视为完成;如果监管机构未发现任何表明施工不利影响的结果，则将在15个工作日后自动批准。

该法案受到Electrify America的拥护，该实体创建的目的是在零排放车辆基础设施上花费20亿美元的大众柴油排放罚款。

Electrify America在一份声明中表示，其加油站的许可程序所花的时间可能比其他地区长70%。Electrify America称，在加利福尼亚州，车站的重新设计频率必须提高30%，最终成本要增加20%。

加利福尼亚州已经在法律上简化了许可证的法律(AB1236，于2015年通过)，但《电气化》称加利福尼亚州80%的城市和县都没有遵循该法律。

像这样的立法机构帮助加利福尼亚州成为了最大的电动汽车市场，但是Electrify America和其他充电网络运营商的担忧表明，还有很多事情可以做。

网络运营商和计费基础设施公司ChargePoint是AB 1236的主要支持者，但尚未表示支持这一新计划。发言人达里尔·哈里森说：“虽然我们赞赏AB 2168的意图，但ChargePoint尚未对该法案持立场。” “我们积极与各种利益相关者合作，确定加快许可证处理的最佳方法，并希望在未来几周内能分享更多信息。”

在2019年末，为特斯拉和ChargePoint准备的一份报告发现，在加利福尼亚州翻修用于充电的停车位的平均费用是在新建停车位中建造该车位的四到六倍。

这是城市地区电动汽车充电的一个主要问题，在该地区，大多数驾驶员居住在并非以充电为目的的公寓楼或公寓中。

尽管驾驶员和议员对电动汽车总体上持赞成态度，但加利福尼亚州仍面临这些问题。在其他地方不是这样。

伦敦拨出约580万美元用于安装充电站时，由于担心充电站太丑陋，政客们仍然拿出许可证。

不必一定是这种方式。俄勒冈州波特兰市是电动汽车的主要早期采用者市场之一，热情的居民抢购了从日产Leafs到小型邻里电动汽车(NEV)的所有产品。

与加利福尼亚州不同，俄勒冈州已经有了简化的建筑法规和许可流程，可以更快地安装新的充电站。也许俄勒冈州南部的邻居可以从中学到一些东西。