寒冷的挪威测试20辆电动汽车没有什么惊喜有些比其他的损失了更大的续航里程

尽管现在比十年前第一批现代电动汽车上市时，人们对寒冷对电动汽车电池组的影响有了更好的了解，但寒冷天气下的性能仍然是一些电动汽车购物者关注的问题。

最近对挪威的20辆电动汽车进行了小组测试(通过InsideEVs)，重申了其中的一些知识，并表明在寒冷条件下，某些车型比其他车型损失了更大的行驶距离。

根据进行这项测试的挪威汽车合会(NAF)的数据，在冬季，电动汽车的平均行驶里程损失接近20%。

该测试将真实驾驶循环中的续航里程与汽车的WLTP续航里程额定值进行了比较。欧洲的WLTP测试周期比的EPA测试周期更为乐观。

NAF指出，WLTP测试通常也在夏季温度下，在一条短短的道路上进行。有限的测试是为什么射程等级(或汽油车的燃油经济性等级)通常与实际结果不一致的原因。对于在EPA循环中测试的汽车来说，这也是一个问题。

在NAF小组测试中表现最好的电动汽车是现代Kona Electric，它比WLTP额定范围低了9%。

光谱的另一端是欧宝Ampera-e，在测试中只能达到其WLTP范围的70%。Ampera-e是重新贴标的雪佛兰Bolt EV，是欧宝归通用汽车所有后的剩余产品。

NAF还指出，电动汽车在行驶到最后几英里时也会发出很多警告。据NAF称，即使在测距仪达到零后，测试中的大多数汽车也可以降低速度行驶一小段距离。

电动汽车通常在寒冷的天气中充电速度也较慢，尽管配备强大的车载充电器似乎可以抵消这种情况。

奥迪E-Tron在测试中的充电率最高(150千瓦)，并且在一月份在挪威能够在27分钟内从10%充电到80%。

相反，测试人员仅以50千瓦的功率支持敲打Ampera-e和雷诺Zoe。

电动汽车在挪威非常受欢迎，有些车型每月销量超过汽油汽车。这本身表明在较冷的气候下可以与电动汽车一起生活。

毕竟，汽油车在冬天也会遇到里程损失。只是他们仍然有足够的超程范围，驾驶员不太可能注意到。

对于电动汽车，范围损失可能会很明显，尤其是在长途通勤或旅途中。但这并不是不可能的障碍。据AAA称，在最冷的气候下可能需要增加额外的时间来解决距离损失。汽车制造商必须采取的另一种选择是安装热泵，以帮助节途旅行的能源。