2020BMW745e插电式混合动力豪华轿车按照您自己的方式行驶非常豪华

有时可以承认房间里的大象并将其作为起点。

这就是：我最近驾驶的这款超级豪华的2020 BMW 7系插电式混合动力车实际上并没有在效率上迈出任何一步。与去年的模型相比，它的引擎盖下拥有更大的内燃发动机-较大的3.0升inline-6，而不是2.0升inline-4。

EPA 2020年745e的燃油经济性等级仅为19 mpg城市，26高速公路，22综合，而去年的740e为25/29/27 mpg。

但是宝马似乎已经将其插电式混合动力车的重点重新集中在改善两件事上：全电动范围和性能。

至于全电动范围，745e的电池组从去年型号的9.2kwh升至12.0kwh的电池组(净值为10.4kwh)。这在EPA周期中增加了2英里，达到16英里。某些餐巾纸算术也不能真正提高效率。

但是，最终它是一款在7系主要目标上更成功的汽车：成为旗舰豪华车。

在性能方面，740e在混合动力总成的电气方面使用了与新款745e相同的电输出-电动发电机最大输出功率为111马力，最大功率为195英尺-英尺。但是现在它被放置在更强劲的280马力inline-6和8速自动变速器之间。全系统输出功率为389 hp和442 lb-ft，高于之前型号的322 hp和389 lb-ft，宝马已将大型轿车的0-60 mph的时间缩短了约半秒，该时间少于五秒钟。

混合动力只提供全轮驱动，机械系统包括从前轮到前轮的传动轴。

电动车

有了这一点，我们真正想及时了解745e的第一条信息就是在实际的驾驶条件下通勤所需的电功率范围。

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2020 BMW 745e xDrive-驾驶回顾

答案：745e的全电动范围比大多数插电式混合动力汽车更接近EPA等级。在745e充满电后，我以完全电动模式行驶了14.1、15.2和11.8英里，但它们都没有特别柔和或环保的感觉。

前两个结果混合了城市和走走停停的林荫大道条件，以及多种差事，第一次充电时有少量的高速公路行驶。第三次充电–射程最低–包括大约2英里的同类驾驶，然后以50-70 mph的平缓高速公路驾驶。在所有三个电动驱动器中，我始终保持气候控制，外部温度为46至49度。

但是，如果您非常专心，并且气候宜人，那16英里的路程仍然不足以满足许多通勤人士的需要。之后，如果您只是随身携带，那么745e可以完美地滑入混合动力模式，起初几乎无法检测到inline-6。而且，如果您在汽车滑行至混合动力模式时碰巧正在加速，那么它的声音仍然很流畅。这种过渡是要求进行翻新的唯一最重要的区别-与inline-4在740e中启动的方式昼夜不同，意外的粗糙时刻打断了整车的存在原因。

杂种

因此，接下来我们去了一个偏僻的郊区，出差旅行，主要是高速公路驾驶，加上几英里的城市街道。在以混合动力模式行驶73.1英里(其中有5.6英里的电力)后，行车记录仪说我平均达到28.7 mpg。作为混合动力车，这超过了745e的22英里/加仑综合额定功率。

另一种模式称为“电池控制”，它允许您为希望系统在行驶时重新充电的充电状态设置百分比值。我也测试了该模式，在那里745e在大约20分钟内获得了3英里的射程。在特定的行驶中，在平缓的林荫大道和公路行驶中，平均油耗为19.5 mpg。

使用3.7千瓦时车载充电器，官方用2级连接器充电大约需要4.5小时，尽管我们在追踪时发现两次充电的时间在3.5到4小时之间。

仪表盘组的顶部是大功率表盘，使您始终意识到电气方面被视为动力总成方程式的较弱方面。在电动模式下，您可以使用0%至40%的电量，并且比大多数插电式混合动力车在保持全电动状态时要好得多。它会一直呆在那里，直到您撞到油门制动器为止。

尽管保持电动模式意味着悠闲地加速前进，但足够的电力推动力足以使用户从站立起步到加速行驶时都能充满信心地进行发射。在745e的默认自动模式下，强烈按下加速器将启动发动机。选择“电”模式后，您将获得“最大电驱动”，并且将内燃机保存为油门制动器-基本上将其固定在地板上。

在电动模式下，电动机功率的最高端为40%，但是在混合模式下，转换率下降到30%。

运动轿车

我们尚未讨论的缺失模式是运动。它增强了所有驾驶员的输入，并使几乎所有时间都触发了六个。在运动驾驶中，我很欣赏这是为数不多的插电式混合动力车之一，当您抬起油门时，不仅可以踩下协调一致的制动踏板，还可以进行可测量(尽管仍然很小)的再生制动。

将745e推向狭窄的曲折道路，使我们想起了7系列比其他所有系列都平稳而宁静。这不是运动型轿车。

最重要的是：豪华车

745e xDrive在规格中的重量为4848磅-比基础740i重约600磅，但比阵容中的旗舰产品V-12驱动的M760i xDrive轻约300磅。

确实，这辆7系轿车让我很高兴成为一名司机。745e的起价为96,545美元，而这部选装件的价格一直高达119,875美元。它有资格获得$ 5,836的邦税收抵免。

前排座椅提供按摩，加热，冷却和通风，以及大腿伸展，以支撑最瘦的篮球运动员。对于长腿人士而言，无论尺寸和价格如何，这都可能是最好的汽车。但是在后面，空间和支撑都差不多，豪华后座套件为后排乘客提供按摩，加热，冷却和倾斜以及可调节的靠垫。

加上四区加热控制装置和两个大型娱乐屏幕(不仅是虚拟娱乐系统，而且还可以进入主音频系统的屏幕)，这为后排座位上的两名舷外乘客提供了一流的舒适性和娱乐选择。前后，内部以80 mph的速度保持安静。

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2020 BMW 745e xDrive-驾驶回顾

我们发现宝马允许的无线版本的CarPlay完美无缺。Bower&Wilkins的音响系统非常出色-健壮但没有过度的低音。该车拥有自己的Wi-Fi热点，以及设备的无线充电功能。

从外部看，很难发现它是一个插件，除了徽章，驾驶室门前的充电口门和一些微妙的蓝色装饰之外。不可忽视的一件事是，今年7系列阵容的更新赋予了巨大的格栅。虽然它肯定不像大型X7 SUV那样适合任务，并且感觉像是花哨的介绍，否则这种雅致的，回火的轿车设计却在不断壮大。

在一起是否有意义取决于您

745e目前最接近的竞争对手可能是沃尔沃S90 T8 eAWD。考虑到我在沃尔沃(Volvo)行驶的时间很短，我从没想到会称这两者为运动型。宝马目前还有其他的插电式混合动力车，即X3和5系，而3系插电式混合动力车将在2021年问世。

我们已经看到了插电式混合动力车在欧洲的作用。例如，在德国，它们允许在城市中心以电模式爬行，然后在无限制的高速公路上以140 mph或更高的速度(最高时速为155 mph)猛冲。

在，对于插电式混合动力车的争论在很大程度上更为复杂和微妙，而且我们广阔的郊区可能使我们比PHEV更适合这种格式的远程电动汽车。

巧合的是，自我们拥有这辆车以来，宝马刚刚宣布，它将生产全电动7系。

经过一个星期交替地对745e的豪华内饰及其豪华外观的母亲们进行了沉重的打击，并对引擎盖背后缺乏承诺而感到沮丧，我看到有些购物者不会将这7辆视为一体做出了牺牲，但最好的牺牲是-将整个套件和kaboodle投向未来。