排放而不是汽油里程应该成为旧车换现金的基础

早在2009年，耗资30亿美元的“为旧车换现金”计划(即汽车补贴返还系统)为25岁以下的旧车提供了3500美元至4,500美元的补贴，无论条件如何，只要消费者用新的，更省油的替代它即可。

鉴于有信号表明，尤其是在大流行引发的衰退开始之初，绿色汽车行业可能正在遭受打击，现在考虑以旧车换现金的形式制定复苏计划可能还为时过早。

尽管最初的CARS被广泛认为是成功的，但有超过700,000辆口渴且污染严重的旧车驶离了道路，但这次情况有所不同。我们正处在石油过剩和创纪录的低汽油价格之中(与上一次相比，因素的组合确实不同)，而将人们推向更高的mpg可能找不到华盛顿可能需要的那种计划的普遍支持。直流电

Green Car Reports冒险地说，这样一个基于排放的计划是更好的选择-因为危害我们的肺部和心脏的排放与燃油消耗并没有同步。

该科学是针对污染物对肺部和心血管系统的影响而建立的，尽管死亡率与污染水平没有关系，但在大流行中，这两个领域的折衷者受到重创，对污染的认识级别以及您的车辆如何为他们做出贡献至关重要。

上个月，《卫报》报道了几项尚未经过同行评审的研究，这些研究可能暗示了这一观点还不止于此：空气污染中的颗粒可能正在携带该病毒。

我们如何才能制定出这样一种方案，使道路上的汽车更清洁?如果欧洲计划采取类似措施，那么它的答案之一就是研究现实世界的排放等级，例如由航空盟(AIR Alliance)编制的等级，该独立团体旨在像IIHS一样进行碰撞测试。安全。

该盟的系统已经在欧洲和英国推出，它遵循了新的道路测试方法CWA17379，该方法可以测量现实世界中的氮氧化物和二氧化碳排放量。

正如AIR Alliance指出的那样，车辆可能符合欧6排放标准，但实际排气管排放可能是清洁的或肮脏的，在当前系统下没有任何区别。

在欧洲，该测试系统主要针对在逐步实施“真实驾驶排放”测试和相关的WLTP计划之前售出的2013-2018年车辆。其实不干净。

该小组目前正在标准化一种方法，该方法也可以应用于纯电动汽车和各种混合动力汽车。它还正在研究一种可以评估机舱空气质量的系统。在几个环保团体或贸易组织感兴趣的情况下，这样的计划可能会获得足够的资金，以扩展到在销售的车辆

新的AIR指数使每辆车在多次实际道路测试中产生的NOx和CO2排放等级为A到E(最佳到最差)。

应该注意的是，为了迎接许多汽车制造商的抗议，监管机构引入了一个NOx的“合格因子”，该因子允许驾驶测试中的含量高于以前的测功机测试。但是，评级系统可以确定最佳的评级。

在2018年，前奥迪负责人鲁珀特·斯塔德勒(Rupert Stadler)仍在处理柴油丑闻的后果，并将新要求称为“证明极具挑战性”。

如今，奥迪A6已成为管理“ A”级最高分的乘用车柴油之一，这表明它们已经进行了清理，以符合区分标准所必需的0-80 mg / km的城市NOx要求。这些车辆还包括Jaguar E-Pace，Range Rover Evoque等的柴油版本。

上个月，该系统的合创始人尼克·摩尔登(Nick Molden)指出，该系统可能用于选择清洁的车辆，以鼓励可能的车辆报废计划(例如“旧车换现金”)来保持汽车行业的发展并保持清理尾气排放物。

AIR的科学咨询委员会成员包括丹·卡德(Dan Carder)，丹·卡德(Dan Carder)领导了西弗吉尼亚大学的团队，该团队发表了导致大众排放丑闻的一些证据。

“ AIR索引提供的数据允许采用更具针对性的方法，这是一种免费，快速的解决方案，” Moldon说。“我们知道官方的排放等级还不够好，但是我们的实际测试和结果允许做出正确的选择。”

尽管我们在还没有这样的系统，但它应该是一个起点-更好地理解，虽然二氧化碳主要与燃料消耗同步，但氮氧化物的排放却存在巨大差异。如此简单的评级系统将有助于从肮脏的车辆中分离出更清洁的车辆(迄今为止，对消费者而言这并不容易)，并且可以更好地表示在城市环境中驾驶车辆时的排放。

当我们试图清除以肺为基础的流行病时，这应该是唯一的方法。