双喷嘴氢分配器可以帮助燃料电池驱动器更快地运行

燃料电池汽车的加氢站仍然很少见，但法国液化空气公司(Air Liquide)正在引入容量更大的加氢站，这至少可以减少驾驶员的等候时间。

加油站的交易速率在业内被称为“吞吐量”，与加氢站相比，仍然是加油站的主要优势之一。除了数量更多之外，加油站还倾向于配备更多的泵，这意味着它们可以一次处理更多的车辆。

尽管大规模加氢站可能还有很长的路要走，但液化空气的双加气机设置应该能够在现有站点上提供更快的加油量。

主要区别在于，根据液化空气集团的新闻稿，该工位有两个可在700 bar压力下填充的连接器，与通常在700 bar压力下的一个喷嘴和在350 bar压力下的一个通常的设置相反。

液化空气公司说，该站还拥有更多的氢气，而且占地面积更小。该站每罐氢气可填充250辆车，这是大多数现有站可支持的30到50辆车的显着提升。

这种新的泵设计本身可以帮助在繁忙的时间(例如假期周末)为更多的汽车加油。但是，真正的问题是需要更多的工作站。

根据邦替代燃料数据中心的数据，有42个可公开访问的加氢站，这些加氢站主要集中在加利福尼亚州，这意味着目前正在生产的三种燃料电池模型(本田Clarity燃料电池，现代Nexo，和丰田未来 Mirai-也仅限于该州。

液化空气公司声称在东北部有五个操作站：在马萨诸塞州有两个，在纽约，康涅狄格州和罗德岛各有一个。目前所有这些都是以机队为导向的，但液化空气集团已对《绿色汽车报道》表示，它将“根据需求指示”开放供公众使用。

在加利福尼亚，氢气短缺使去年数百辆燃料电池汽车停放了几个月。这与每个站点的分配器数量或站点吞吐量无关。

燃料电池汽车一直在进步，但氢短缺表明乘用车的基础设施尚未到位。

这(至少部分)似乎最近动摇了至少一家汽车制造商的信念。梅赛德斯-奔驰最近完全取消了乘用车的燃料电池开发，但母公司戴姆勒将继续从事燃料电池商用卡车的研发。由于商用车倾向于在指定航站楼外的固定路线上行驶，因此与乘用车相比，商用车的基础设施问题更少。

目前正在销售燃料电池汽车的三大汽车制造商本田，现代和丰田也已开始涉足商用卡车，作为氢的一种可能替代用例。