日产转向CCS快速充电使CHAdeMO成为传统标准

随着Ariya电动跨界车充电规范的发布，日产有效地将CHAdeMO引起了注意。

这家汽车制造商透露，它将为Ariya电动跨界车(将于2021年下半年到货)配备CCS格式的DC快速充电，而不是自2010年推出以来就一直使用并得到积极支持的CHAdeMO格式充电。叶子。

日产全球产品规划高级副总裁伊凡·埃斯皮诺萨(Ivan Espinosa)在正式介绍之前的周三晚间举行的虚拟圆桌访谈中向《绿色汽车报告》(Green Car Reports)解释说，这一决定是基于让客户满意。

他说：“ CHAdeMO在非常重要。”他指的是该公司与V2X的合作，即在车辆与电网，家庭或企业之间共享能源。

Espinosa解释说：“我们不想在覆盖范围和基础设施方面给我们的客户带来任何不利，”这就是为什么该公司决定在和欧洲使用CCS的原因。将是一个例外。Ariya在那里与CHAdeMO一起启动。

与CCS不同，CHAdeMO充电从一开始就是为了适应双向充电而设计的。日语版的Leaf已向公司和消费者提供了支持某些功能的解决方案。

CHAdeMO一直在发展。期待已久的CHAdeMO 3.0标准已于4月发布，该标准已更新，可充电功率高达500千瓦，具有双向功能以及与GB / T标准以及可能与CCS的向后兼容性。

同时，坦率地说，日产在浪费了它在格式方面的优势。它赞助了一些引人入胜的演示和试点项目，演示了汽车的功能，但是出于某种原因(可能是成千上万的本地和区域公用事业提供商进行艰巨的任务)，它没有在此处提供硬件。

至少有一种可以利用Leaf的功能作为家庭能源设备的设备-Wallbox Quasar-将于今年晚些时候到达。

日产决定加入CCS的决定可能是在最近才做出的。今年早些时候，在Ariya推出的背景下，公司官员告诉Green Car Reports，它无意更改未来产品的标准。

直到最近，该公司一直非常致力于CHAdeMO。不到一年前，它宣布通过充电网络EVgo部署200个充电站，这些充电站能够按照CHAdeMO标准输送100千瓦的电能。

CHAdeMO早于Tesla Supercharging和CCS，并且在开张Leaf和Nissan致力于在汽车上(以及在其之前)构建基础设施的承诺开创了一个坚实的开端。

格式更改不会立即对Leaf产生任何影响，Leaf可能会以目前的形式出售几年或更长时间。日产汽车已经明确表示，Ariya不会取代Leaf，而下一代Leaf至少在设计板上。推测一下，如果Ariya是技术旗舰，那么Leaf仍然有空间成为效率和可持续性的领导者。

在CCS网络扩张远快的CHAdeMO，真的，这是在去充电大于100千瓦唯一途径。与此同时，负责协调150多家公司和CCS标准利益组织的CharIN去年发布了一份路线图，以确保到2025年实现双向CCS收费。

日产表示，更快的快速充电-最初的峰值功率为137千瓦-是它不打算在Ariya中使用400英里或更长时间的电池的原因之一。

Espinosa说，随着快速充电的速度越来越快和普及程度越来越高，他看到了焦虑情绪，这驱使人们渴望更大的电池组有一定的安定性。他建议，随着人们更热衷于选择功能和选项，随后在购买汽油车时，行为可能会更加紧密地开始。

日产可以成长而不是超越标准，并且其车辆不仅给动力传动系统留下了深刻的印象，日产的整个电动汽车叙述也发生了变化，但我们必须等一年或更长时间才能看到确切的说法。