在未来的奥迪电动汽车中一个大脑将掌控所有物理学

奥迪星期四介绍了一些技术，这些技术可能会为该品牌即将推出的优质电动汽车提供超越当前的E-Tron SUV和Sportback的舒适性，性能和效率方面的优势。

就像精确的动力输出和扭矩分配可以帮助车辆更好地转弯一样，对悬架系统的反应进行适当的调整和定时以实现强大的加速和制动(反之亦然)，这是车辆控制系统完全连接时的全部潜力，数字现实。

但是为了正确地安排时间，这些系统不能依赖于不同的独立控制器。奥迪在本周早些时候的虚拟演示中概述了其计划通过增加加速和再生制动来升级其电子底盘平台，该平台已在E-Tron SUV和Sportback等车型中使用。

根据奥迪官员的说法，下一代ECP的计算能力将是E-Tron中当前设备的约10倍。据该公司称，它采用了“整体方法”，增加了新的维度，并协调了推进力与操纵，制动，安全系统等。

总体而言，即将到来的系统可以同时启动多达90个组件，而现在最多只能驱动20-24个组件。独立的制衡处理单元将测量来自中央计算机算法的信号与每个系统的独立阈值之间的关系。

该系统的另一个优势是计算机的安装方式非常灵活，奥迪可以在其所有车辆和系统中灵活地应用同一单元-不管是前轮驱动还是全轮驱动，汽油，混合动力或电动。与当前系统相比，新计算机将提供空中更新的潜力，并在V2I技术到来时就可以使用了。

奥迪表示，重型车辆，重心较高的车辆和电动汽车可从该系统中获得最大收益，因此E-Tron会检查所有箱子。

“最终，我们甚至将能够在此过程中提高动力总成的效率，”负责底盘开发网络架构的克劳斯·迪耶波德(Klaus Diepold)说。

E-Tron可以通过电动机恢复最大0.3 G的功率(最大产生220 kw)，而不会完全接合制动衬块。奥迪说，它适用于所有减速事件的90%。

它通过电动液压致动系统实现了制动融合，这是任何汽车制造商首次采用的系统，该系统不使用制动踏板的机械动装置-更快的响应时间可实现仅150 ms的最大制动压力。与其他电动汽车相比，制动系统已经具有另一个优势。它可以选择在一个轴上使用能量回收，而在另一个轴上应用轴瓦，无论哪种方式都能产生更多的能量。

由于新的大脑控制着这些行为，因为它们涉及到从车身控制到转向响应到减震器等各种事物，因此让所有这些组件作为一个团队工作应该会有所作为。

奥迪尚未透露它将把这个经过大幅升级，更智能的系统放入哪些即将推出的产品中。但是，对于新一代奥迪的大型轿车和越野车，翻新的E-Tron或该品牌的阿耳s弥斯计划的电动旗舰产品，我们会在上述所有方面押注。