LucidAir将拥有113千瓦时的电池组这是有史以来最大的节油微型传动系统

总部位于加利福尼亚州的Lucid Motors一直在说，它的目标是通过多种方式最大限度地提高效率。

一方面，空气是首席执行官和首席技术官彼得·罗林森(Peter Rawlinson)率先坚持不懈地全面关注能源效率的结果。另一方面，它的设计不受内燃机车辆的设计限制，而设计副总裁德里克·詹金斯(Derek Jenkins)则以建立性能证书为名，称其为长引擎盖和浪费空间的“传统思维”。

清醒的星期三距离展示它们如何组合在一起还近了一步。它揭示了有关电池组，传动系统和平台的一系列细节，这些细节证明了这种能源和设计效率。

一方面，鉴于已宣布的113 kwh的电池容量，Air预期的EPA续航里程可达517英里，因此更加令人印象深刻-这暗示了其在特斯拉Model S上的显着效率优势。

尽管Air遵循滑板布局，但Lucid说电池组不是砖头;它的形状围绕最大化空间而设计。同样，它利用了所谓的动力总成和电池组的“小型化”。

罗林森本月早些时候解释说，该公司的统一的液冷电机传动装置节省了很多空间，并结合了液芯冷却和“电磁方面的突破”，有助于提高效率。

Lucid此前宣布，该电池组将装有2170格式的圆柱形电池，其大小与从LG Chem购得的Tesla Model 3和Model Y中使用的大小相同。

空气中的臭味容量为280升(9.9立方英尺)，Lucid说这是有史以来生产型EV中最大的臭味-远大于目前在汽车和SUV领域的领先者。总共提供739升(26.1立方英尺)的空气，将后行李箱固定在16立方英尺以上。

Lucid的计划是在空中采用这种“智能范围”方法-通过提高效率而不是通过增加更多的电池组来提高范围-并将其扩展到将来的型号，这些型号将“从比例较小的电池组中实现有竞争力的范围，从而节省成本，重量和空间。”

Lucid嘲笑，通过这种整车效率方法所带来的改进不仅仅是百分之几。它将在9月9日轿车首次亮相时发布更多相关信息，包括规格，价格，配置，以及量产版本的设计细节。