通用汽车表示业界首创的无线电池管理将帮助其扩展UltiumEV技术

通用汽车在其Ultium电池和推进策略方面做着许多不同的事情，这将首先支持GMC悍马EV，然后在十年中期支持凯迪拉克，雪佛兰和别克以及本田和尼古拉等各种电动汽车。。

其中之一就是它的电池管理系统，通用汽车在周三发布的有关其背后技术的公告中说，这是行业首创的。

无线电池管理系统(wBMS)是由Analog Devices开发的，实质上是一个模块网络。每个电池模块都包含自己的本地电池管理系统，并使用相同的智能无线系统将它们捆绑在一起。

正如GM先前所说，电池组将具有隔离电池或电池组内整个模块的能力。

通用汽车在三月份的EV Day上首次提到了无线BMS。然后，在5月的问答环节中，通用汽车全球电气化和电池系统总监Tim Grewe将系统称为Ultium系统的“基础灵活性”之一。

通用汽车表示，这种布局使通用汽车能够在不同型号和品牌，具有不同电池和模块配置的情况下扩展其技术，而无需每次都重新开发布线和通信协议。与不需要有线系统重新设计的有线系统相比，它也使辅助应用和电池的再利用变得更加容易。而且，它最多可将电池组中的电线减少90%，从而实现更清洁的设计。

该策略的核心是与LG Chem共同开发的大幅面锂离子电池，相当于特斯拉Model 3和Model Y中使用的2170格式圆柱形电池中的大约20种。它们具有NMCA化学成分，与流行的NMC电池相比，可在阴极上添加铝，并将在俄亥俄州的一家独家工厂生产。

但是为了使系统适应未来需求，该无线系统使GM只需更换模块就可以在将来将新的电池化学成分引入生产模型。它还可能允许所有者将来将其模块更换为具有更高能量密度的高级模块，因为新模块将针对wBMS进行自己的新校准。

通用汽车表示，通过升级锂金属电池可以使能量密度提高近一倍，这些升级有可能在十年中期达到600英里的射程。

通用汽车指出，电池管理系统具有包括硬件和软件层在内的保护性网络安全措施，包括对无线通信本身的保护。这些是公司新的第三代架构(即所谓的车辆智能平台)架构的一部分。

通用汽车表示，空中更新是该系统增加的好处之一，这突显了我们尚不了解的下一代电动汽车的更多方面。