奥迪RS性能模型将采用插电式混合动力也许续航里程为50英里

奥迪并不认为插电式混合动力车是一种过渡技术，全电动汽车可以很快使之成为多余。

取而代之的是，德国汽车制造商建议将其视为内燃机的未来，并期待在阵容中推出更多插电式混合动力车型，包括高性能插电式混合动力汽车。

奥迪官员在本周早些时候的一次技术演讲中说，这些来自奥迪运动的车型，可能由下一代RS 4主导，将提供经典RS车型的所有预期特性，并具有零排放驾驶潜力。而且，随着技术领导者展示出PHEV动力总成的潜力，他们可能是率先利用先进电池技术的人们。

将其某些插电式混合动力汽车沿性能方向发展不会在不久的将来改变对扩大全电动范围的关注。奥迪将其插电式混合动力车型的下一个迭代目标定为80公里(约50英里)，同时保持相同的电池组尺寸。

奥迪官员告诉《绿色汽车报道》， PHEV的理想电动范围就在此附近，因为它满足了和世界各地客户的日常驾驶需求。

目前，奥迪在有3种插电式混合动力车型。奥迪Q5和A8插电式混合动力车型于今年早些时候开始销售，到2021年，它们的额定全电动里程分别为19和18。的效果比第一次试驾要好)。第三种型号是A7插电式混合动力车，将于今年秋天晚些时候到达经销商处。

奥迪表示，由于人平均每天开车行驶约29英里，因此，插电式混合动力汽车的所有者可以在一周内不使用任何汽油的情况下开车上班，充饱电，然后回家。

对于许多家庭而言，插电式混合动力车为人们提供了完美的混合动力，使他们在工作日通勤所有或几乎无尾气排放，然后在周末仍可以进行冒险旅行，而不受仍然有限的快速充电网络的限制。

Q5和A7的PHEV也有资格获得加州HOV车道通行证，并且所有这三辆车都有资格获得6,712美元的邦EV税收抵免。

奥迪强调说，当您应用税收抵免时，例如Q5插电式混合动力车的有效价格要比功能相似，性能相匹配的性能导向型SQ5模型要低。

奥迪的目标是保持其基本容量与其他车型相同，并且牵引能力保持不变。

奥迪在市场销售的所有三款PHEV车型均配有14.1千瓦时电池组和134马力的永磁电动机，夹在发动机和变速箱之间，但它们之间提供两种不同的机械布局。Q5和A7配备2.0升涡轮增压4缸发动机和7速双离合自动变速箱，总功率为362马力，扭矩为369磅-英尺，而A8则为3.0升双涡轮增压V-6和8速自动变速器。

这些是专为四个季节使用而设计的，在某些冬季，电动续航里程不应像在某些PHEV中那样下降至零。奥迪指出，其电池组和电力推进系统通过专用的冷却回路进行热管理，集成的热泵从高压组件中回收废热，每使用1千瓦电能可产生3千瓦热量。

奥迪还确认，Q3，A3和Q8的插件版本将在未来几周内详细介绍，尽管这些车型都不会在销售。

对于奥迪而言，插电式混合动力汽车很有意义，并填补了纯电动汽车尚未涵盖的插电式汽车产品系列中的空白—包括E-Tron SUV和E-Tron Sportback，不久将包括Q4 SUV和Sportback，再加上E-Tron GT性能EV。

Q5 PHEV也吸引了一些令人印象深刻的人口统计信息。与传统的Q5模型的购买者相比，该模型的购买者收入更高，受过大学教育的程度更高，而且他们偏向男性。简而言之，就是人们想要一种知名产品，但又能带来绿色的推动力。

奥迪预计其在德国的插电式混合动力汽车的普及率将在30%至50%之间，但在，第5季度的插电式混合动力汽车的产能被限制在总销量的10%左右。对于Q5，A7和A8的所有三种插电式混合动力车，预计其销售份额为10-15%。

奥迪预计，到2025年，无论是PHEV还是EV形式，全球30%的产品阵容都将具备充电能力。