确认终止乘用车的燃料电池开发之后戴姆勒周四发布了一款长途燃料电池半卡车

在今年早些时候确认将终止乘用车的燃料电池开发之后，戴姆勒周四发布了一款长途燃料电池半卡车，该卡车将于2023年开始客户试用。

梅赛德斯-奔驰GenH2基于该品牌当前的Actros Semi。它的射程为1,000公里(621英里)，有效载荷为25吨。

戴姆勒计划为卡车提供液态氢，而不是大多数其他燃料电池汽车中使用的气态氢。该公司声称，液态氢具有更高的能量密度，可以使用更小的车载储罐。但是，氢气必须在极低的温度下存储才能保持液态，戴姆勒承认，它仍在开发必要的技术以使其在车辆中可行。

戴姆勒说，燃料电池堆由一个70千瓦时的电池组补充，该电池组在高负载下提供了额外的动力。使用再生制动或来自燃料电池堆的多余能量为电池组充电。

假设客户试验成功，戴姆勒计划在该十年的下半年开始批量生产Gen H2。

到那时，戴姆勒将已经推出两辆新的电动卡车。200公里(124英里)的梅赛德斯-奔驰eActros计划于2021年开始批量生产，随后在2024年推出500公里(310英里)的eActros Long Haul。

戴姆勒卡车北美公司对《绿色汽车报道》表示，该公司确实计划将燃料电池卡车运往北美，但拒绝透露任何其他细节，只是强调将继续开发电池电动卡车。

发言人弗雷德·利古里(Fred Ligouri)说：“电池电力和氢燃料电池的互补技术都将为通往二氧化碳中和型商用车的未来铺平道路。”

戴姆勒和沃尔沃卡车在今年早些时候建立了与燃料电池相关的合作伙伴关系。预计这将导致更多的燃料电池商用卡车，其中包括一些面向北美市场的卡车。

作为北美车队测试的一部分，该公司还于去年投入使用了其Freightliner品牌的首个电池-电动半导体。

尼古拉汽车公司声称自己是燃料电池卡车领域的领导者，但尚未交付车辆。该公司本月与通用汽车建立了合作关系。通用汽车将向尼古拉提供电池和燃料电池技术，并制造尼古拉的燃料电池补充电池电动皮卡。

其他成熟的卡车制造商也正在研究零排放动力总成。肯沃思(Kenworth)上周刚刚推出了一款电动区域卡车。