加利福尼亚州将需要大规模升级电网以推动2035年电动汽车的发展

加利福尼亚州将在2035年之前禁止销售新的汽油车。为此，它将需要一个功能更强大的电网。

《华尔街日报》周五援引能源行业高管和分析师的观点报道，用电为加州出售的所有新乘用车和轻型卡车供电可能会使需求增加25%。

报告称，加州三个主要的投资者拥有的公用事业公司已经在花费数十亿美元来加强基础设施建设，因此不会引发更多的野火，但这些公用事业公司还期望得到监管机构的帮助，以准备增加的需求。

南加州爱迪生公司的所有者爱迪生国际公司的首席执行官佩德罗·皮萨罗(Pedro Pizarro)在接受《华尔街日报》采访时说：“坦率地说，州政府必须发挥作用。” 他说，将需要简化审批流程，为2035年目标做准备。

圣地亚哥天然气和电力公司首席执行官Caroline Winn告诉《华尔街日报》，将需要制定法规和收费标准，以鼓励人们在一天中的不同时间为汽车充电。

目前，在加利福尼亚州，傍晚时分，太阳能发电量下降，但空调的需求仍然相对较高，电网容量受到挤压。大约在下班时间下班回家并希望充电的驾驶员可能使问题更加复杂。但温恩指出，圣地亚哥天然气与电力公司通常会在一天当中产生过多的能量，因此鼓励驾驶员那时进行充电将是有益的。

使发电量和需求匹配(有时被称为“平衡电网”)不仅是为电动汽车的涌入做准备。

今年夏天，在不断停电的情况下，加利福尼亚不得不依靠柴油发电机，这与它推动电气化的要求不完全一致。

但是，并非所有人都同意加利福尼亚的电网已经接近临界点。2018年的一份报告建议，通过智能充电和灵活的电源配置，该州电动汽车数量的急剧增加是很好的。

今年早些时候，南加州爱迪生(Edison)研究了网充电如何帮助稳定电网。提出了“车辆到电网”或“ V2G”技术，该技术可以使汽车将电能释放回电网，这是汽车在需求低时吸收过多能量并在需求高时释放能量的一种方式。 ，充当车轮上的电池缓冲器。