时代的终结三菱可能会停止生产iMiEV电动汽车

在GM EV1之后，第一辆量产的电动汽车是什么?

不，这不是日产聆风。

经许多评估，三菱i-MiEV是专用电动汽车的先驱。它旨在批量生产，而不是简单的转换，并且可以广泛使用(至少在某些市场中)。尽管它于2007年首次投入测试，但从2009年开始在公开发售，比日产Leaf的首批交付早了一年多。

自2017车型年以来，这种造型奇特的电动微型车一直没有在销售，当时该车的销售基本上已经停滞不前，从2013年销量不稳的高峰(仅售出1000多辆)开始。上个月，新闻社《日经新闻》(Nikkei)表示，三菱可能会在本财年结束时(即2021年3月)停止生产其小型i-MiEV电动汽车。

尽管这一举动尚未得到公开证实，但日经引述一位不愿透露姓名的高管的话说：“我们没有足够的资金和人员继续投资于电动汽车开发。”

i-MiEV最初并不是要像Leaf那样是垂直整合的全球努力。在日产Leaf击败了I-MiEV电动汽车通过一年多的市场在。

为了在销售i-MiEV，三菱实质上是重新设计了一款日系汽车，扩大了赛道，使整车宽约8英寸，并增加了侧面碰撞保护装置和侧面安全气囊。

话虽如此，它在范围内从未真正适合。i-MiEV的背面装有66马力的永磁电动机，是市场上最慢的电动汽车之一。但是，凭借后轮驱动，交错的轮胎尺寸以及相当柔软的悬架以及快速，生动的转向，i-MiEV始终令人惊奇地乐趣，可以左右拖曳n。

我们真正建议的就是在城镇周围开车。在规格中，i-MiEV配备了16千瓦时电池组，其EPA额定射程仅为62英里。使用气候控制或长时间超过50英里/小时，毫不夸张地说，您应该指望的行驶里程约为该范围的一半。

i-MiEV凭借其高大的箱形机身，低位安装的电池组和易于折叠的后排座椅靠背，也具有一些出色的内部包装。当GCR上次在2015年再次对i-MiEV进行后续驾驶时，由于其高度，我们给予了它比e-Golf更大的购物旅行优势。

到i-MiEV推出时，三菱已经在和欧洲销售了成千上万的i-MiEV，并且在，它计划在一年后紧随其后推出欧蓝德PHEV和另一款EV。那就是本质上的电气重启。但是事情并没有完全按照计划进行。

到那时，三菱经销处作为其在的首个i-MiEV驾乘机会在2011年进行中途停留，这是三菱希望以更多以技术为中心的显示屏和EV知识的发展方向的一个例子销售人员-在几年内倒闭了。该欧蓝德PHEV终于抵达2018年这第二EV似乎已经一路上一直在悄悄地削减。

追溯到几十年前，三菱是汽车制造商中最怪异，最精通技术和最具创新性的公司之一。不到10年前，i-MiEV感觉像是一个有前途的扩展。但回想起来，这是一个时代的终结。