梅赛德斯奔驰EQC4x4侦察电动GWagen的踪迹

梅赛德斯·奔驰EQC电动SUV并非专为越野设计，但新概念车展示了如果将电动动力总成与越野硬件合并，将会发生什么情况。

EQC 4x4 Squared概念车使用了EQC 400的车身外壳和动力总成，但具有升级的悬架和车轴，为迈向梅赛德斯·奔驰G-级越野车(也称为G-瓦根(Wagen)。

4x4平方比标准EQC高约8英寸，使该概念离地间隙为11.5英寸。它还拥有分别为31.8度和33度的进近角和离去角。这实际上比目前的G级要好，后者的进场角和离场角都较浅，在两种情况下均为28度。

梅赛德斯还引用了24.2度的转弯角，这有助于防止车辆中心挂在障碍物上。梅赛德斯表示，EQC 4x4 Squared也可以提供近16英寸的水。

这些令人印象深刻的规格部分是通过门轴实现的，门轴将轮毂置于轴中心线下方。这增加了离地间隙，允许更宽的履带，并且还提供了除了差速器之外的另一组齿轮，从而允许更低的齿轮传动比。

梅赛德斯还增加了采用285 / 50R20轮胎包裹的20英寸车轮，以及基于内燃GLC跨界车软件的越野模式。据汽车制造商称，在松动的表面上启动时，它可以使用制动器来改变扭矩分配。

考虑到梅赛德斯已经向我们表明，越野用途根本不是EQC能力范围的一部分，因此这一概念是出乎意料的。

该模型在的到货时间已延误了好几次，据报道，电池供应在延误中发挥了作用。梅赛德斯还需要优先考虑欧洲市场，以便满足今年生效的更严格的排放标准。

实际上，这可能是带有弯曲的钣金的不那么真实的外观，就像证实的G-Wagen电气正在工作中那样。