Bollinger预览电动卡车的模块化电池组跳过滑板平台

Bollinger Motors上周提供了有关电池组的更多细节，该电池组将为其坚固的卡车系列提供动力，包括B1 SUV和B2实用皮卡，以及其他商业布局。

Bollinger开发的设计的包装尺寸范围从35千瓦时一直到175千瓦时甚至更高，介于70千瓦，104千瓦和140千瓦时之间。还有350伏或700伏配置的可能性-根据尚未披露的细微差别，有可能实现更快的充电。

相比之下，上周发布的GMC Hummer EV估计电池组的总续航里程超过350英里，总电量超过200千瓦时，可提供800V充电。

在与其他乘用车电池系统有很大不同的布局中，更多的是呈“ T”字形，Bollinger的背包在背包中间使用了结构工字梁，包括引导冷却液和冷却各个模块的通道。

电池组的蒸笼形状似乎在车辆的车架纵梁的保护范围内以及乘员座椅下方。该布局似乎与Bollinger先前显示的底盘有些不同;但是考虑到这些卡车的强大越野能力和升级潜力，将所有东西都保留在车辆中间是有意义的。

博林格此前曾表示，其卡车将以约125千瓦时的电池组提供约200英里的续驶里程。因此175千瓦时的装卸量可能会为这款立式重型车辆带来300英里的行驶距离-因为它有资格作为中型车辆(如重型皮卡)使用，这将使它在邦政府的工作更轻松规定。

内部开发的电池组代表了Bollinger的面子，而不是几年前的预期路线。Bollinger曾计划将主要部件转向工程公司。然而，首席执行官罗伯特·波林格(Robert Bollinger)已将公司重新定位，使其更像是一家工程和原型制造公司，并将其转移到密歇根州的一个更大的工厂。组装工作将从明年开始，由尚未宣布的制造合作伙伴完成。

该公司表示，已经设计了包装和相应的电池管理系统，以确保安全，高能量密度以及适合卡车使用的连续功率容量。的挑逗卡车的upfit潜力在今年早些时候向他们展示了被配置为拖车，救护车和工程车辆，而直通和Frunkgate附带个人使用的版本(和一些商业上的，我们怀疑)允许的尺寸实用程序通常在车辆中找不到其大小。

Bollinger表示，它将自2021年开始为其车辆制造自己的电池组，并将其用于其他独立应用。