借助梅赛德斯技术阿斯顿马丁计划到2024年使车队20％的电力

作为两家汽车制造商上周宣布的扩展协议的一部分，阿斯顿·马丁将使用梅赛德斯·奔驰动力总成技术。

在周日发表的《汽车新闻》采访中，阿斯顿·马丁公司首席执行官托比亚斯·莫尔斯(Tobias Moers)解释了这在产品层面的意义：到2024年，这将使汽车制造商的车队电气化20%。

阿斯顿目前没有出售任何电动汽车，但穆尔斯表示，它将在梅赛德斯的帮助下增加插电式混合动力和电池电动模型。Moers告诉《汽车新闻》，这些将包括2023年的DBX SUV的插电式混合动力版本以及2025年或2026年的全电动模型。

根据新协议，梅赛德斯将把其在阿斯顿的股份从2.6%增加到20%。作为交换，阿斯顿将获得更多的梅赛德斯组件，包括内燃机，混合动力和全电动动力总成以及电气架构，这些组件将在2027年之前的所有产品发布中使用。 。

这是在2013年以前的协议的基础上扩大的，该协议规定梅赛德斯向阿斯顿提供AMG 4.0升双涡轮增压V-8发动机和电气架构组件。

新协议可以帮助梅赛德斯-奔驰为基于该公司高级电动汽车平台的其他性能汽车开发资金。

同时，阿斯顿汽车将获得急需的资源来开发电动动力总成，以满足欧洲和更严格的排放标准。阿斯顿是一家小型独立汽车制造商，这使其在发展中处于挑战性地位。

在前任首席执行官安迪·帕尔默(Andy Palmer)带来了日产的丰富电动汽车经验之后，阿斯顿试图推出全电动版本的Rapide轿车。

被称为Rapide E，这是该品牌去年推出的一款专注于赛道的车型，但仅在交付后数月便被取消。

该模型是在Williams Advanced Engineering的帮助下开发的，该公司与McLaren Applied Technologies和Atieva(现为Lucid)合作，为Formula E赛车提供电池。

那是在阿斯顿(Aston)取消了该模型的原始开发合作伙伴-与法拉第未来(Faraday Future)有系的科技公司Le Eco之后。

如果不取消，Rapide E可能会击败Taycan推向市场，并成为第一个具有800伏充电功能的车型。