奥迪ETron电动汽车迫切需要在2025年之前实现生产场地二氧化碳中和的计划

制作电池电动模型比制造内燃机模型排放更多的二氧化碳

当您考虑到因插入而产生的大量二氧化碳减少，并且在其使用寿命内驾驶和使用车辆所产生的排放量远远超过了制造车辆所产生的排放量时，关于制造的观点绝不应该使您断电。

正如奥迪本月早些时候在虚拟演示中以及在向媒体进行问答时所强调的那样，减少制造排放也不是问题，而且制造成为电动汽车足迹更大的事实也增加了它的紧迫性。

作为名为“零任务”计划的一部分，该计划的目标是到2025年在所有生产设施中实现二氧化碳中和状态，然后到2050年在“环境资产负债表”的所有方面实现碳中和。

其中包括一个目标，即到2025年将其车辆的生命周期总二氧化碳排放量从2015年的水平减少30%。

奥迪最近通过在匈牙利盖尔的工厂实现了二氧化碳中和生产，该工厂将于明年开始生产即将面世的Q4 E-Tron SUV和Sportback，方法是安装欧洲最大的太阳能屋顶，每年发电量为9.5吉瓦时。这使它成为该品牌继布鲁塞尔之后生产E-Tron SUV和Sportback的第二个二氧化碳中和的生产基地。

在整条汽车生产线中，有可能通过奥迪于2019年开始实施的铝的闭环战略来避免二氧化碳排放。通过利用“二次铝”件，奥迪已经设法在制造某些铝时节省多达95%的能源。成分。该策略已在许多当前模型中使用，包括E-Tron SUV和Sportback，以及即将推出的E-Tron GT。

减少用水也很重要。奥迪的墨西哥工厂是世界上第一个无废水的汽车组装厂，它使用基于生物膜的系统。该公司还过渡到了完全静电喷涂工艺。它正在提高其在车辆中使用的可回收材料。在这两个设施之间，奥迪正在转向混合动力和电动铁路货运线路以及液化天然气(LNG)卡车的混合线路，并在德国使用二氧化碳中性的铁路线路。

向上游看的挑战

然后是供应链，这是减少二氧化碳排放的巨大机会。奥迪采购战略负责人马可·菲利普(Marco Philippi)最近称，供应链中的可持续发展收益既是挑战，也是机遇。

奥迪表示，由于向电动汽车的过渡，整个供应链的碳足迹增加了，因为电池生产过程的碳排放强度很高。根据奥迪的说法，到2025年，上游供应链将产生大约四分之一的二氧化碳排放，汽车制造商将有超过14,000个直接供应商，这加起来需要承担很多责任，而奥迪则选择承担责任。称为“热点方法”，重点关注16种关键原材料-电池用钴排名第一。

Philippi说，只需按一下按钮，区块链和其他方法就无法解决这个问题。“在这里，我们进行了法医审核，以非常仔细地观察……我们将其一直追溯到原材料。”

奥迪并没有计划通过补贴其供应网络来实现其供应链收益，尽管菲利普表示这将是隐性的，因为二氧化碳的影响将在决策过程中发挥作用。

Philippi表示，对二氧化碳，社会责任和采购制定不同的标准也许是行业面临的最大障碍之一。他说，如果每个公司都将其作为首要任务，那么许多事情将变得容易得多，因为在每种情况下都有内在动机坚持气候目标，而不仅仅是针对特定客户。