业力将在没有基础设施障碍的情况下测试氢燃料电池汽车

阻碍氢燃料电池汽车广泛采用的众多问题之一是，它们与发展缓慢的基础设施紧密相连。另一个问题是，在燃料电池汽车中存储足够的氢气所需的繁琐的高压罐会占用大量空间，与大型电池组相比，该空间很难计划。

加州的Karma Automotive已针对这两个问题恢复了解决方案。它宣布将与总部位于丹麦的Blue World Technologies合作，探索将燃料电池系统与机载甲醇重整技术一起使用，以为“各种未来的乘用车和轻型商用车”提供动力。

简而言之，Blue World的技术使用了可能从垃圾填埋场捕获的甲醇，并通过车辆上的系统将其制氢。然后，它使用该氢气为带有电池缓冲器的燃料电池提供动力，从而为电动机提供动力，以使车辆行驶。

这样的车辆可能声称零尾气排放，尽管它​​们不会是零排放。燃料电池系统使用高温PEM技术和甲醇制氢重整。

这是一个能源密集型的过程，比燃烧汽油更有效，但效率远不及大规模制氢或使用电池的电动汽车。

但是，《蓝色世界》指出，甲醇可以使用可再生资源“确保二氧化碳中和的命题”从车轮到车轮的意义上来制造，这本身就是一个有争议的立场。通常，与任何类型的燃烧相比，任何导致烟雾或当地空气质量问题的标准排放量都非常低。

该公司表示，这种可再生甲醇可能来自生物质，沼气或城市垃圾。

《蓝色世界》还指出，使用75升(小于20加仑)的典型汽车油箱，行驶600英里或更长的距离是可能的。甲醇可以通过与汽油所用设备没有很大不同的设备以液体形式分配。

业力将在未来几个月内在和丹麦测试其GS-6插电式混合动力车的版本。GS-6是Karma的更实惠车型，位于Revero GT旗舰机的改良版下方。两者本质上都是该车曾经被称为“菲斯克·卡玛”的延续。

十多年前，沃尔沃在其C30的原型电池电动版本上用汽油代替了甲醇尝试了类似的测试，并且对最终结果的碳足迹结论不满意。日产汽车还使用乙醇作为燃料，使用车载重整器测试了该系统，并指出该系统可能仅适用于大型车辆。

有了业力，许多事情似乎就变成了圈套。Quantum Technologies是Fisker Automotive授予Quantum许可的最初开发系统的前公司，同时还是燃料电池系统的生产商，并且在高压氢存储方面做了一些开创性的工作。