2021年特斯拉ModelS和ModelX投放了铅酸辅助电池
在某种程度上可以窥见电动汽车未来的特斯拉Model Y或Model 3中,您会发现一些令人惊讶的东西:一个同样笨重的12伏铅酸旧电池的一个版本,您必须更换经过几年的使用。
最终,这是由于更改后的Model S和Model X的推出而引起的,该产品将在数月内交付。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在本周早些时候与桑迪·蒙罗(Sandy Munro)的一次对话中透露,随着S型和X型汽车制造商最终将向锂离子辅助电池过渡。
马斯克没有详细说明电池的位置,但他说电池容量更大,而且一次可以匹配主电池组的使用寿命。他说:“我们以前应该做过,但是现在做起来真是太好了,”他称这是棒球内部的重大胜利。
特斯拉并不是第一个从铅酸迁移过来的人。现代汽车多年来一直在其混合动力车型上提供锂离子辅助电池,从2017年Ioniq混合动力车开始,它实质上是一个与主混合动力电池相邻的“隔板”,但要经过相同的冷却却完全独立。辅助电池保护程序使您可以通过按一下按钮快速从主电池中引出类似跳线的升压信号。
它为什么不为其混合动力车提供这种设置,却不为其全电动汽车提供这种设置?Green Car Reports得到的答案是,在其基于共享ICE平台构建的EV中,它需要优先考虑牵引电池的空间。但是,您可以打赌,将于今年晚些时候在其专用E-GMP平台上上市的现代专用电动汽车将拥有它。
这里有一个主要的让步:附件电池保持12V。与业内许多其他高管一样,马斯克建议基电压解决方案应在48V左右,他说,大约是可以充当车辆骨干网的有源以太网电压。
实际上,这是整个行业内的一场更大的战斗,因为对未来有意义的与12V生态系统的批量生产组件和开关的传统(以及规模经济)相对立。在此之前,许多车辆将在下方使用创可贴有效运行,从而为各种系统提供多种电压。
在二十年前错误的开始之后,供应商试图合起来将基本电压重置为42V(这可能是Musk所喜欢的),也许这次是在特斯拉和其他以EV平台为主导的主要汽车制造商身边,业界可能会决定接受这一点。改变。
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