EV公路旅行快速充电价格昂贵马萨诸塞州致力于解决为何

直流快速充电可以使拥有电动汽车更加方便，但是使用它的成本可能比慢速2级交流充电要高得多。

马萨诸塞州的一项新州法律旨在解决其主要原因之一。与其说是硬件成本或选址，还不如说是所谓的“需求收费”，即公用事业公司收取的额外费用，导致需求突然激增，超出了通常的收费地点，导致公用事业账单飞涨。

州长查理·贝克(Charlie Baker)最近签署了一项交通法案，呼吁公用事业公司为直流快速充电站开发替代的费率结构，由于需求不均衡，高费率可能使该结构蒙上阴影。

一些网络试图通过添加现场电池组以补充电网电力来解决此问题。EVgo已经测试了电池缓冲器，以帮助平衡电力需求，从而最大程度地减少需求电量，而FreeWire Technologies则销售电池“助推器”，以增加标准电网连接的功率输出。

马萨诸塞州的公用事业公司有180天的时间对提案进行归档，以减少潜在的需求收费。但是，一个州的优惠法规只会对国家收费网络产生很大的影响。

允许按需收费进行某种形式的漫游或协调，将使诸如Electrify America这样的大型收费网络有可能与大型公用事业公司进行批量交易的谈判。对于在全国范围内跨多个公用事业公司运营的加油站的充电网络而言，这实际上是不可能的。

正如我们过去所指出的那样，需求收费并不代表用户达到峰值能源的实际成本。除其他原因外，它们是最初对工业用户实施的禁止性措施，以确保他们为所需的峰值电费付费并承诺使用。

马萨诸塞州的目标是到2025年使300,000辆电动汽车上路，这是2050年实现碳中和的目标的一部分。它也是15个州(和哥伦比亚特区)盟的一部分，旨在使所有新的中型和重型到当年在其管辖范围内出售的电动卡车。