底特律Diesel即将电动化以保持对Freightliner的动力

作为时代的标志，以柴油发动机闻名的品牌正在转向成为Freightliner卡车的电子车轴供应商。

底特律柴油公司将为即将到来的Freightliner eCascadia半卡车和Freightliner eM2中型卡车制造电动动力总成。

底特律ePowertrain将提供单电机配置，180马力和11,500磅英尺的扭矩，以及双电机版本，可产生360 hp和23,000 lb-ft的扭矩。

eCascadia和eM2还将使用方形锂离子电池提供三种电池组尺寸，分别为210千瓦时，315千瓦时和475千瓦时。戴姆勒估计，eM2的最大续航里程为230英里，eCascadia拖拉机的最大续航里程为250英里。

底特律ePowertrain组件的生产计划于今年晚些时候开始生产，因为预计这两种Freightliner卡车将于2022年投放市场，这两个卡车从其他地方采购了这些组件，目前正在使用的约40辆预生产卡车。尽管底特律柴油机公司将继续生产柴油发动机，但戴姆勒公司仍将投资2000万美元在底特律同名城市准备一家工厂生产电动动力总成。对于许多货运公司来说，本地生产都很重要。

Freightliner一直在准备这两辆卡车的生产。在2019年，它将这些早期车辆分发给客户车队，以进行实际测试和反馈。戴姆勒卡车北美公司还与波特兰通用电气合作，在戴姆勒卡车北美公司总部设在波特兰的中型和重型电动卡车充电测试台上。

Freightliner的母公司戴姆勒未来的零排放卡车并不是全部都是电动汽车。该公司还与竞争对手沃尔沃卡车(Volvo Trucks)合作开发氢燃料电池。

同时，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)上个月表示，由于特斯拉专有电池技术的扩大，该公司自己的电动半卡车将在今年年底开始交付。新来的特斯拉会用电动卡车击败Freightliner和底特律柴油的老手吗?卡车司机会如何看待这些第一批电池-电动汽车?