实车评测：威朗13T试驾评测 威朗13T驾驶体验感受

汽车如今是非常广泛的存在了，买车的人也是越来越多，那么也就意味着我们在用车过程当中也会遇到各种各样的问题，同时我们也需要对于汽车方面的知识有一定的了解，所以小编今天就来给大家分享一些关于威朗13T试驾评测 威朗13T驾驶体验感受方面的信息，这样方便大家更好的了解到汽车方面的知识哦。

全新2020款威朗1.3T怎么样呢?我们来试驾看看，全新威朗20T配备了1.3T直喷涡轮增压发动机的威朗，240Nm的峰值扭矩堪比现阶段大多数2.5L左右的四缸自然吸气引擎。凭借仅1350kg的自重，威朗1.3T加速表现相当不错，动力储备较为浑厚，油门踏板踩过1/3，动力源源不断的线性输出，时刻告诫你它并不温柔，暴力起来也是蛮躁的。

2020款威朗1.3T油门踏板力度适中，涡轮迟滞在可接受范围之内，整体并不明显，踏板踩进1/4左右，转速攀升至1200转以后，经历涡轮迟滞的瞬间所产生的动力突兀衔接之后，涡轮起压工作介入，240Nm的澎湃动力随叫随动，线性可控，驾驶感受畅快淋漓。

威朗1.3T在普通的D挡模式下，得益于CVT无级变速箱线性顺滑的优点，在不去挑逗油门踏板/暴力驾驶的情况下，转速会积极的维持在1000转上下，燃油经济性有所保证，且除了胎噪与路噪外，并不会有额外的噪音传入车内，整体的高级感与舒适氛围，表现的还是非常满意的。

威朗1.3T开启运动模式后，整车的动态表现会变得更为积极焦躁，当你油门稍稍过1/3之后，转速急速攀升至4000转上下，为即将开始的激情驾控做好了充足的准备。此刻油到底，伴随着偏闷一点的引擎咆哮声，动力呼之欲出，眼看着转速突破5000转，接近5500换挡,动力依旧澎湃，面对极速200km/h的它，完全忘了三缸的存在。

全新2020款威朗刹车踏板的行程不长不短，踩踏高度也恰到好处，整个踩踏行程的力度反馈颇为线性，出奇的好驾驭，使得整个减速过程变得非常可控，可以根据车主的驾驶习惯，轻松的让刹车变得非常舒适。