兰博基尼HuracanSTO揭晓

在兰博基尼huracán STO透露，作为品牌的最小型号的最轨道专注版本呢。STO(来自Super Trofeo Omologata的简称)从HuracánSuper Trofeo Evo和成功的GT3赛车模型中汲取灵感和技术经验，实际上是公路赛车版的赛车手，三度赢得了Daytona的24小时耐力赛。

兰博基尼HuracánSTO的重量比Performante轻43公斤

STO还对空气动力学，悬架和刹车进行了调整

兰博基尼Huracan STO：为什么比Performante轻

STO由自然吸气V10供电，功率为640hp和565Nm。但是，它比现已停产的HuracánPerformante轻了43公斤，这主要是由于取消了四轮驱动系统，而且还因为碳纤维被用于汽车车身面板的75%。

值得注意的是，后机翼采用碳“三明治”结构，在保持相同刚度的同时，碳材料减少了25%。也有镁合金轮毂，甚至挡风玻璃也比Performante轻20%。

兰博基尼研发总监毛里齐奥·雷吉阿尼(Maurizio Reggiani)表示：“该项目的概念是，我们可以怎样利用所有[赛车]知识，所有经验，并创造出Huracán家族所缺少的东西。”告诉我们的姊妹刊物《 Autocar UK》。“这是一款可以纯粹地追踪活动的汽车。”

兰博基尼Huracan STO空气动力学升级

但是，对于STO而言，不仅仅是重量更轻。正如其赛车式车身所暗示的那样，空气动力学起着核心作用。雷吉亚尼说，“广泛的”风洞工作已帮助赛车“在出色的下压力方面达到了适当的平衡，但减少了赛车的阻力”。

为此，在前部增加了新的增强下压力和冷却效果的发动机罩风道和分离器，并且与赛车手一样，发动机罩，机翼和前保险杠都作为一个整体连接在一起。重新设计的车身底部和后扩散器功能，而侧面的源自种族的NACA进气口则改善了冷却效果。

进一步的增加包括位于发动机罩上方的进气口和导流板设计，以增强V10的冷却效果。位于该组件顶部的是“鲨鱼鳍”设计，可以提高快速转弯时的偏航稳定性，同时还可以使流向后机翼的气流更加整齐。

兰博基尼声称，机翼本身是单开槽，双翼型，可手动调节，以改变汽车的空气平衡，最高可达到13%。

总体效果是，与HuracánPerformante相比，气流效率提高了37%，下压力显着提高了53%-280kph时达到450kg。

兰博基尼Huracan STO悬架和刹车升级

STO还受益于许多底盘版本的改进，包括更宽的轮距，更硬的悬架衬套，新的防倾杆设计以及MagneRide 2.0可调阻尼。据称，特别是通过减震器，可以使STO保持行驶状态。

雷吉亚尼说：“这辆车必须是可用的。我们的客户必须能够使用这辆车进入城镇或在轨道上行驶。”他还声称，该车在默认模式下的舒适性与运动模式下的Performante相似。

进一步的调整包括以更直接和固定的比率进行转向，同时仍保留后轮转向，以及三种新的驾驶模式。默认的STO模式与Trofeo模式相结合，Trofeo模式可优化汽车的快速转圈时间，而Pioggia模式则可应对不利的天气情况。

提供两种定制的普利司通Potenza轮胎混合物-一种是偏向道路的，另一种是偏向履带的。制动系统也已通过使用F1优化的碳陶瓷材料的Brembo CCM-R系统进行了大修。

兰博基尼Huracan STO内饰升级

在机舱中，STO大量使用了碳纤维，包括碳纤维靠背运动座椅，带轻型门闩的碳纤维门板，甚至是用碳纤维编织的地板垫来代替地毯。Lambo的Carbon Skin材料比Alcantara还要轻。提供了大量个性化选项。

兰博基尼在

没有关于兰博基尼将Huracan STO带到的消息。在今年年初，这家超级跑车制造商将Huracan Evo RWD添加到了这里，价格为3,22千万卢比(，展厅)。后轮驱动的Huracan与全轮驱动的Evo和Evo Spyder一起出售。