销量的下降和高昂的开发成本使下一代本田爵士车在印度不可行

如果您想知道为什么我们从未提及第四代2020 Honda Jazz的印度发布日期，该日期已于两周前在东京车展上全球发布，那是因为本田没有计划将其引入印度。在当前的市场情况下，新的Jazz根本没有任何商业案例。

本田平均每月在印度售出963辆目前的Jazz，销量基础太低，不足以证明开发和本地化下一代Jazz所需的巨额投资是完整的模型更改，并且是基于全新平台。本田汽车在2016财年达到顶峰时，每月售出约3,450辆爵士车，但即使采用新车型，也不太可能再次实现这些数字。

印度乘用车市场目前正经历着数十年来最严重的放缓，在2019年4月至9月期间的销售量暴跌了23%。尽管排灯节在上个月(2019年9月)的销售量略有上升的情况下带来了一线希望，但市场并未显示出反弹的迹象。爵士坐的高端掀背车细分市场下降了13%，这是由于客户偏好从高端掀背车转向SUV的急剧变化的结果。这是本田不愿推出新爵士车的另一个​​原因。

出口将是增加销量和实现所需规模经济以使新爵士汽车得以实现的一个很好的选择，但与一些竞争对手的外国汽车制造商不同，本田从未将印度发展为出口枢纽。

爵士没有成本竞争力

此外，日本汽车制造商历来一直在努力使爵士乐在印度市场上具有竞争力。不像伦敦金融城曾被设想为东南亚和印度的低成本地区那样，爵士乐是一种全球性产品，旨在服务于更加严格(且昂贵)的市场，如欧洲和日本(以“飞度”出售)。 )建立标准。

Jazz于2009年6月在印度以第二代模型首次亮相，但它带有欧洲规格且本地内容的水平相对较低。结果，它的生产成本太高，无法在市场上定价。本田在2013年2月取消销量之前仅售出23,170辆。

第三代Jazz于2015年7月8日发布，这次是用更多本地制造的零件制造的，这使本田能够以更具竞争力的价格进行定价。为了进一步节省成本，本田取消了一些功能，例如剧院风格的折叠式“魔术”座椅，一个Jazz商标。但是，所有这些措施并没有使爵士乐比其竞争对手便宜。在强劲的国内需求和多肉的出口订单的支持下，现代i20和Maruti Suzuki Baleno都拥有更大的规模经济，因此具有成本效益。

第四代Jazz具有复杂的车身结构(以支撑那些纤细的A柱)，更复杂的内饰以及一些昂贵的零件(如电子驻车制动器)，最终将变得更加昂贵。“对新爵士进行有竞争力的定价将意味着亏损，这是我们目前无法承受的，要赚钱则意味着将其定价超出客户愿意支付的价格。本田的消息人士说。因此，由于没有盈利能力，该公司在产品规划阶段就相当早地决定不将第四代爵士乐引入印度。

印度目前爵士乐的寿命延长

如果没有更换计划，目前的Jazz生命周期可能会延长到2020年以后。其设计目的是满足未来的排放和安全规范，包括将于2020年10月1日生效的行人保护标准。Jazz，WR-V和Amaze共享相同的平台，它们的总销量为Honda在印度的业务提供了急需的规模。

本田的战略是专注于其黄油和黄油模型，例如City，Amaze和WR-V，并停销无利可图的产品。出于这个原因，本田停产了Brio，最近又做出了一个大胆的最后决定，将HR-V SUV砍掉，因为它知道它无法与价格昂贵的MG等新来者竞争。赫克托和起亚Seltos。

全球汽车制造商正在为超贵但不可避免的向电气化过渡所需的巨额投资节省资源。这就是为什么如今投资于有利可图的产品而抛弃那些非赢利产品的原因，这正是汽车行业的口头禅。