雷克萨斯首款全电动两厢车

雷克萨斯已经确认，它将期待已久的以小型电动汽车向全电动推进过渡，该电动汽车将以概念形式在2019年东京车展上亮相。

据称，尚未命名的概念采用高大，方形和城市友好型掀背车的形式，其设计比该品牌2019年阵容中的任何车型都更具未来感。灵感来自该品牌的2015 LF-SA概念 (如上图所示)，尽管它已针对更多生产意图进行了更新。

雷克萨斯副总裁佐藤晃司(Koji Sato)告诉我们的姊妹出版物《英国汽车》(Autocar UK)说：“我们认为我们的未来可能类似于这种设计。”

新车型的内部将以下一代信息娱乐技术为特征，该技术将显示在方向盘两侧的一对屏幕上。

尽管尚不清楚首款雷克萨斯EV的技术细节和生产日期，但佐藤承认需要创造出具有竞争力和吸引力的产品。该公司正在投入大量资金开发所需的动力总成技术，以兑现其承诺在2025年之前提供每辆出售的汽车的电动化变体的承诺。

工程师正在设计一个平台，该平台将为雷克萨斯未来的电动汽车提供基础，并可能与雷克萨斯的母公司丰田共享。这两个品牌共同计划在2025年之前推出10种电动车型。雷克萨斯(Lexus)也将重点放在轮毂电动马达上，尽管佐藤(Sato)承认要使该技术成为现实需要很多年。

他说：“我们预计四个独立运行的车轮将提供更大的敏捷性，稳定性和刺激性。” “我们将继续寻求这个令人兴奋的机会。”

同时，雷克萨斯(Lexus)设计老板Koichi Suga正在定义雷克萨斯(Lexus)EV的生产设计。丰田汽车总裁丰田章男(Akio Toyoda)尚未批准最终设计，但Suga告诉我们，雷克萨斯(Lexus)的签名主轴格栅不会随着电动汽车而完全消失。

雷克萨斯还计划为汽油发动机提供其他替代方案，包括插电式混合动力车和氢燃料电池。佐藤称赞公司在混合技术方面的专业知识是其主要优势。

混合技术是我们的核心。我们在电气控制技术和电池技术方面的专业知识可用于其他类型的替代动力总成，甚至包括燃料电池。”他说。

但是，燃料电池驱动的雷克萨斯的广泛可用性与基础设施的增长紧密相关。

佐藤强调雷克萨斯不能独自解决这个问题，但他强调他的团队“永远不会放弃这项技术”。佐藤还声称，雷克萨斯需要一辆入门级汽车来吸引从非豪华品牌进入陈列室的买家。CT已在美国弃用，但仍在欧洲发售，但该替代品早就该到期了，但据说该品牌正在权衡新的UX跨界车的销量，以查看何时或是否需要新版本。

相反，佐藤强调雷克萨斯目前尚未计划对2010年发布的限量版V10动力LFA进行后续开发。