雷诺可能在2020年4月之前砍下柴油车

雷诺首席执行官蒂埃里·博洛雷(Thierry Bollore)在今天宣布全新Triber的全球发布时大跌眼镜，他确认雷诺将在2020年停止在印度销售柴油车。

该决定符合公司逐步在全球范围内逐步淘汰柴油汽车的政策。Bollore说：“由于法规的原因，柴油的销量在销售中所占的比例自然会下降，我们已决定限制未来柴油发动机的发展。”

雷诺-日产印度产品线中唯一的柴油发动机Axing雷诺1.5升K9K可能会产生重大影响，因为该发动机可为诸如Duster，Captur和Lodgy之类的各种雷诺车型提供动力。对于日产来说，除了“奇克斯”(Kicks)以外，它还为少量的Micra和Sunny提供动力，虽然“奇克斯”(Kicks)的数量有所增加，但并未达到汽车制造商的预期。K9K的停产将对日产汽车造成更大的打击，并可能扼杀Kicks的任何需求，Kicks在2019年5月仅售出166辆。

但是，雷诺印度公司不放弃战斗就放弃了K9K。K9K的未来取决于其是否能够达到BSVI排放标准，该标准将于2020年4月1日通过使用稀薄的NOx捕集阱(LNT)生效，这是满足更严格标准的一种廉价但并非最有效的方法。更好的选择是使用选择性催化还原(SCR)系统，该系统可以轻松满足BS6标准，但事实证明这样做的成本太高了。

实际上，最初的计划是使用SCR系统将K9K升级至BS6，就像在欧洲一样，该发动机轻松满足Euro VI标准并为各种型号提供动力。但是，印度K9K量的急剧下降使SCR选项不可行。

K9K动力汽车的销量从2017-18财年的18,386辆下降至2018-19财年的11,892辆，因此为这些较小体积开发SCR系统的成本影响将使Duster等主要车型定价，该车型仍然平均销售每月约有850台，完全售罄。

奇克斯(Kicks)的失败给雷诺(Renault)和日产(Nissan)的联合运营施加了压力。“ RNAIPL(雷诺尼桑汽车印度私人有限公司)工厂的产能为480万辆，盈亏平衡来自那里，因此对我来说最重要的是填补工厂的产能。如果日产和达松没有表现出来，那对我没有帮助。雷诺印度公司首席执行官兼总经理Venkatram Mamillapalle在先前的采访中说。但是，他正在努力保持K9K柴油的生命。“我们仍在努力使LNT满足BS6的要求。如果我们能管理的话，柴油将留下。”

没有柴油发动机的SUV阵容的前景可能会给雷诺和日产带来挫折，尤其是因为(目前)唯一的其他发动机选择是老式的自然吸气1.5升汽油发动机。

但是，雷诺现在的重点显然是预算车系列。最近推出的Triber具有独特的设计和巧妙的包装，可能是雷诺一直期待的下一个热门产品。紧接着，2020年将推出紧凑型SUV(代码：HBC)，这是蒂埃里·博洛雷(Thierry Bollore)生产工厂的一部分，该工厂希望雷诺在印度的销量能够“翻番”。