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大众Scirocco的GLader增压器非常复杂

汽车 2020-05-08 15:07:34

实话实说,大众Scirocco在1974年还很新鲜,但到了它的第二代在美国的最后一年,也就是1988年,就变得超级老土了。科拉多是它的替代品:一个高科技,积极的掀背选择性地由最时髦的引擎之一,该公司所做的。这是完全的德国风格,在那个粗犷、低调的年代,仍然能传达出肌肉的感觉。(想想当代的奥迪RS2,它或许是那个时代欧洲风格的完美典范。)或者是经过保时捷微调的梅赛德斯-奔驰500。

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一些车型引擎盖下的1.8升G60发动机,就像你现在看到的在Bring a Trailer上出售的那个,有一个非常不寻常的增压器。这种压缩机在德国被称为G-Lader,它使用了两个螺旋元件:一个在内部和周围旋转,另一个压缩进气口。这是一个复杂而优雅的解决方案——因此,它是完美的德国方案。就像许多其他德国的好东西一样,它运转得非常好…当它工作的时候,就是这样。但事实证明,它比车主或大众在实践中所准备的更麻烦。

因此,大众将其淘汰,代之以VR6,这款车首次出现在帕萨特B3上,并进入了后来的科拉多斯(Corrados)(后来又进入了其他大众产品的行列)。但G-Lader的零部件和重建服务是可以买到的,因此购买并保持一辆较老的G60 Corrado并不是一种徒劳的做法。

此外,剧透警告:科拉多有一个活跃的。(我们对这个双关语感到非常非常抱歉。这是最早装备如此精良的街头车辆之一。它保持了汽车尾部的清洁,但部署在45英里每小时,以减少追尾电梯,大众声称,在75英里每小时,整整64%。主动扰流板的概念在引入时被认为是一种噱头,自那以后被大量汽车采用,作为解决棘手的空气动力学问题的一种手段,否则将需要难看的机翼或扰流板。

但是科拉多真的很贵,我们的理论是美国人就是没有得到它。即使是最结实的VR6型,科拉多也是一种奇怪的信天翁,很难解释,也很难负担得起。GTI容易理解,价格合理,而且有趣。GTI蓬勃发展并延续至今…而可怜的科拉多在1994年的模特年之后被实施了安乐死。当Scirocco后来重生的时候,Corrado还没有复活。

这种独特的科拉多显示低里程和清洁的表现,其非常日耳曼银色油漆衬托其非常90年代的黑色门装饰和多辐合金。也有一些mod,包括一个增压器拉杆,但不知道它对G-Lader的可靠性有什么影响。事实上,如果你真的在考虑买它的话,也许值得带它去专家那里检查一下,并得到一些建议。对于其他人来说,请欣赏这个被遗忘的德国热孵化场的漂亮例子。

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