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保时捷968是我今天之前开的最后一辆四缸保时捷

汽车 2020-04-21 09:26:36

异国情调,五万座跑车…四缸发动机。但是,是什么让裁员变得更可取呢?

2018年,人们很容易忘记,但在上世纪90年代中期,如今强大的保时捷陷入了大麻烦。968处在垂死挣扎之中,这款车本身就是一种相当绝望的尝试,目的是让旧的944系列多活几年。968是我今天之前开的最后一辆四缸保时捷。1995年,它的售价为3.5万英镑以上。当然,它的操作非常好,但它的发动机是240马力3.0升的直列四缸发动机,相当粗糙。

今天的基础型号718开曼拥有296马力和更好的装备。该公司已发展成为一个金融和技术强国。与968英镑相比,考虑到23年的通货膨胀,你可以称开曼群岛为一笔值得注意的交易,价格为4.3万英镑。

Paul Horrell/Images: MarkRiccioni

但它再一次带着温和而明确无误的挫败感。你知道我在说什么,不是吗?它是四缸发动机,而我们曾经有六缸。保时捷在这里肯定不会省下一分钱,因为去掉活塞后,它必须增加涡轮增压、中冷器和散热器来冷却中冷器,以及无尽的管道和管道系统。它也不是节省燃料消耗或减少二氧化碳——至少在现实世界中不值得这么做。这是向官僚机构的屈服。

在诺亚方舟搁浅和滚石乐队成立之间的某个时候,威廉·莱昂斯(William Lyons)也制造了几辆四缸跑车。但这是在他的公司被命名为捷豹之前。因此,F-Type的气缸数对该公司的运动型轿车系列来说确实有点新奇,尽管在英国的任何道路上,几乎每一款新Jag轿车或SUV都是四缸柴油发动机。

请注意,当我们在上历史课的时候,值得注意的是,大约在保时捷968去世的时候,捷豹的6升V12也死了,而且它的马力只比今天的2.04增加了5%。

F-Type 2.0和718开曼的价格都在53k英镑左右,都是300马力(296马力)。但他们从非常不同的方向接近双座跑车的目标。保时捷是中置引擎,平四缸,手动六速。捷豹在长引擎盖下安装了它的直列式四缸发动机,并把它挂在一个标准的八速自动变速器上。

别管最近的心脏移植手术,你看到的是两具中年尸体。但我的诺言,他们的岁月过得很好。你得花很长时间去别的地方才能找到这么多华丽的风格。是臀部起了作用:它们都用小而细的快背来强调宽而弯曲的后翼的基座。

在车内,保时捷是一个舒适的蚕茧,但很容易看到外面和驾驶位置的准确,虽然标准的座位有点窄过我的肩膀。有些开关设备很小,也很复杂,但连接的导航设备是一流的,如果你不想学的话,总能找到CarPlay。保时捷可以装下比捷豹更多的行李,但有一个附加条件:你的行李不能包括前后轮靴之间不可分割的大件物品。f型的单后货舱比保时捷的任何一个单独的都大。

捷豹的座舱也同样特别,配有可爱的金属按键开关和带有背光辅助功能指示器的可握握的大型气候旋钮。就我们的身体而言,它的座椅比保时捷的好,但它的信息娱乐系统不那么流畅,也没有语音导航。

F-Type速度也很快,在5.7秒内完成了0-62英里/小时的冲刺。沿着这条路走下去,也总是感觉很热闹。八速自动驾驶在自动驾驶时很专注,在超越时也很迅速,两种比例非常接近,你可以选择是使用引擎充足的中程扭矩,还是……使用引擎充足的中程扭矩。它并没有你所希望的那种白炽的高端,因为最大功率是5500转/分,而红线很快就会在bigsix之后。

它在道路上行驶的方式,感觉就像人们无休止的磨练的结果,他们崇拜驾驶的每一个身体动作的元素

不过,即使你把转速调到高挡,也不会有太大的滞后。积极的声音增强通过扬声器给它一个愉快的飘扬音色。也有一些疲惫不堪的超车,甚至更多的运动模式。坦白说,这是一种尴尬的边缘。我不是盖伊·福克斯,还是要谢谢你。总之,这是一个有效的引擎,实际上相当有特点。它的性能可能比热掀背车快不了多少,但慷慨的发动机和变速器意味着快速的进步来得容易。

保时捷也是如此。它几乎轻了200公斤,所以它的动力更强。引擎转速达到令人眩晕的7500,这对于涡轮增压来说是非常好的。就像很多德国车一样,在二档和三档之间有一个大洞等着你去挖。是的,这款车有足够的扭矩来应对,但你不能像你希望的那样玩agearshift华丽的机械糖果。

和噪音吗?实际上相当不错。非常适合四缸发动机,排气的震动和凸轮的摩擦。这辆车有一个可选的运动排气按钮,但我们很快就解决了这个问题。它所做的只是添加了一些粗犷的低音音符,但没有添加额外的字符。无论如何,“适合四缸发动机”与它的前身相比仍是一个苍白的影子,而它的前身曾是人们能负担得起的六缸发动机中最好的一款。

然而超音速并不是问题所在。而是失去了进展和即时性。新引擎的反应确实更有力,但同时也更懒惰,这要归功于中程的显著滞后。我的意思是,开曼群岛不需要开得更快。那是911的工作。开曼群岛的存在是为了精确和精致,也为了那种即使在英国的公路上也能进行适当锻炼的感觉。增加加速度,同时减去即时性和精确性,结果是一个小于零和的游戏。

你看,在过去的六缸发动机里,你可以用它来控制方向盘、刹车和离合器的精确动作。在718,你得到了同样的精度从停止和转向,但平衡这些与动力交付现在已经变得有点橡胶和模糊。

我们不要把这个弄得太乱。718在一条偏僻的道路上仍然是绝对的爆炸。转向有有用的感觉和中间引擎的平衡给它一个美妙的可弯曲的质量到角落,但与一套良性的反应,当你不得不作出修改的部分方式。当路面真正出现波动时,它能稍微倾斜一下,但大多数情况下,它能以极大的灵活性控制自己的动作。在公路上行驶时,除非你在冬天的烂泥里,否则抓地力是用之不竭的。你驾驶它是为了反应和整洁,而不是为了让它变得很俗气。

两升的捷豹是这个系列中最灵活的,因为它的引擎比V6引擎轻了一袋水泥,而且都在前轮上。最终的结果是,它似乎转弯太快了,如果道路崎岖不平,就很难平稳地行驶。过分热心的权力援助是没有用的。当表面不平整时,恼人的刹车编织也不会发生。

尽管如此,与早期的后轮驱动V8 f型(现在明显被全轮驱动取代)不同,后轮驱动2.0升拥有其引擎所需的所有牵引力,所以你可以靠在它身上,在b级公路上享受一些适当的乐趣。但这是一辆很宽的车,因为有了颠簸才变得更宽。所以在你感到自信之前,它需要比保时捷更宽的柏油马路。

远离那类东西,以城市的速度,他们都骑得很僵硬,但并不苛刻。捷豹是更好的高速公路汽车,因为它的轮胎噪音低得多。保时捷,至少在这些可选的20英寸车轮上,如果表面粗糙,确实会对你咆哮。令人惊讶的是,这种路上的噪音几乎是保时捷在日常生活的精致和运动车之间做出的唯一牺牲。

整体吗?2升的f型是一款非常好的车,但是动态的场合感却隐藏在视觉效果的阴影中。如果你想要一辆看起来和驾驶起来一样特别的车,那就买一辆f - V6手动版吧,价格只比这款四缸发动机贵3千英镑。

即使是在保时捷的基础车型上,保时捷仍然是一件非常特别的东西。它的底盘和传动装置,以及它在道路上行驶的方式,都让人感觉像是那些热爱驾驶过程中每一个细节,并且不计成本地设计它们的人无尽磨练的结果。这些事情会吸引你,并奖励你的参与。

开曼群岛的引擎也曾这样做过。现在不是了。它不是没有刺激性的,当然也不是无效的。但是这个涡轮增压4是一个外部机制,通过可压缩气体与你相连。六柱是你中枢神经系统的组成部分。曾经是世界上最好的跑车,现在仍然是。但它的利润率却下降了。

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