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保时捷911 Carrera T与标准的Carrera有细微的区别

汽车 2020-04-09 11:34:41

你一定在想,“等等,另一个 911?“ 嗯,是的,还有一个911。 在某种背景下,目前的991.2代共有24个不同的变体,包括这个新的变体,CarreraT。 24. 这不是一个错误。 保时捷911卡雷拉T是对已经广泛的991.2代车型阵容的最新补充


是的,保时捷一直以真正挤奶911的一切,推出不同的变体与微妙的差异,并收取人们更多的钱为它。 你能怪他们吗? 哈特斯将认为,该品牌已经基本上制造了55年的同一辆车,但该车型的持续和巨大的知名度不能低估。 这是911卡雷拉T,简而言之,911T。 实际上T代表“旅游”,这个名字来源于50年前推出的模型。这种特殊的911T,由于发动机不协调,只生产110bhp,是一个低规格,低成本的标准卡雷拉版本。

但这个不是。 它的成本超过你的基本卡雷拉,以及卡雷拉和卡雷拉S之间的911.2阵容。 为了节省重量,门把手已被布环取代 有什么意义? 为了理解911事件的意义,你必须回到 911R,一辆2016年发布的非常令人垂涎的限量版(仅500辆)汽车,在许多人眼中,911以其最纯粹、最情绪化的形式出现。 这种吸引力的一部分是它将4.0升的自然吸气发动机与六速手动变速箱配对。 对那辆车的需求已经达到顶峰,911R的转售价格一夜之间翻了一番。 有了911T,感觉保时捷正在尽最大努力满足一些需求,提供一辆汽车,旨在提供一些“纯粹”的感觉,而没有疯狂的价格标签与它一起。 PCM信息娱乐系统可以免费选择返回汽车 有什么不同? 如果你想玩世不恭,你可以说保时捷从标准卡雷拉中拿走了一堆东西,并向你收取更多的钱。 有了911T,你就可以得到更薄的挡风玻璃和窗户玻璃,汽车内部的门把手已经被布条所取代,隔音材料已经减少,而且汽车在没有后座和娱乐系统的情况下是标准的(尽管它们可以作为一种无成本的选择添加回来,正如你在我们的测试车中所看到的)。 细致入微的细节,如踢板,将这辆车与标准的卡雷拉模型区分开来 这一切有什么意义? 减肥,据说。由于后座被移除,911T比同样设备的卡雷拉轻20公斤。 但事实是,20公斤并不是一个很大的重量,我们怀疑大多数司机无法区分不同之处。 然而,降低的噪音绝缘确实意味着驾驶体验感觉更原始-道路噪音更明显,你也可以听到松散的柏油路面撞击汽车底盘的声音。 这有助于强调汽车的动态特性。 911T得到的卡雷拉不是改善汽车动态性能的设备。 该PASM运动底盘作为标准,这降低了汽车20毫米,你有一个重量优化的运动Chrono包,一个后方有限滑差,和后轴转向系统可以选择在这辆车(而不是标准卡雷拉)。 但最重要的是,驾驶爱好者,你可以有911T与七速手动变速器。 座椅采用独特的Sport-Tex面料座椅中心 那是专车吗?? 当然了。 所有关于911的人们都知道和爱的东西都在这辆车里。 这款3.0升涡轮增压发动机功能强大,反应灵敏,而且已经被调整为非常像一个自然吸气的动力装置(认为没有人忽视涡轮增压器阀芯非常明显的晃动)。 911T乘20英寸卡雷拉S型车轮 转向是尖锐和直接的,绝对是市场上最好的之一。 牵引是充足的,因为发动机坐在后轴帮助脂肪轮胎抓地力更好的停机坪。 这辆车提供你想要的一切在911反应,敏捷和许多乐趣. 很遗憾,我们没有手册来驱动,但闪电快速双离合器PDK传输仍然是行业中最好的之一。 一件事是肯定的-驾驶这辆车是一种纯粹和快乐的经历,没有两种方式。 一定有一个但是...嗯,有。 不过,虽然911是辆好车,但它不是

任何方面都特别特别的911。 这是一辆该死的好车,因为它是911,但我们不确定它是一辆该死的好911(记住,还有23种变体可供选择)。 PDK变速箱仍然是这个行业中最好的 部分原因在于,这与标准卡雷拉之间的差异很难解析。 911T快一点(从0-100公里/小时快0.1秒),但我们怀疑任何人都能感受到这种差异。 是的,你在这辆车上得到了PASM自适应阻尼器,但是“端口”的设置对于日常驾驶来说太硬了。 老实说,911上设置的标准暂停已经令人印象深刻了。 如果你真的想要一台纯粹的、诚实的上帝驾驶机器,那就是 你真正想要的GT3。 为什么还要用911电话? 我们认为人们会买这辆车的主要原因是手动变速箱的可用性。 每次开车时,911T都会带来一次纯粹而快乐的驾驶体验 但除此之外,还有一个非常简单的原因,为什么任何人会(也应该)购买这辆车,那是因为它是911。 其实就这么简单。 这辆车与标准的卡雷拉模式有细微的区别,这可能会吸引那些想稍微区分自己的买家,但最终你仍然购买它,因为它是911。 这只是一辆很棒的司机车,从头到尾。

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