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斯柯达出色的2015年回顾

汽车 2020-04-07 11:24:39

斯柯达卓越国际发布会回顾佛罗伦萨,意大利

斯柯达以实用性和内部空间著称,但即使是对这位捷克队队友来说,新款的“高超”也只是看起来像是在炫耀。它有巨大的行李箱空间,巧妙的可用性设计、高效的动力系统,甚至还有连贯的设计语言。一旦他们解决了阻尼率的问题,就差不多了。

即使在离坠机地点这么远的地方,我仍然会被问到,为什么私人买家会抛弃Commodore和Falcon。

那辆越野车肯定把他们撞得粉碎。更新的租赁,加上在城市里开车也没有帮助。还有像这样的车。它的前身并不是从船上起飞的,但它拥有澳大利亚人曾经喜爱的所有大金属。新的好得多,而且几乎把所有难看的东西都刮掉了。

大约20年前,一辆拥有巨大的内部空间和载货能力、丰富的功能清单和可靠的记录的汽车,会在曾经强大的当地人的引力视界中绊倒,被碾碎成无关紧要的东西。

不是今天。如今,购车者更老练了,斯柯达希望,他们能够为这样一辆车投入更多的筹码。

这就是为什么,当它明年来到这里,它将开始约4万美元,最高将接近6万美元,甚至这是一个更大,更实用的高尔夫R型的旗舰全轮驱动模型。

旧的超级有一个最大的中型车的声誉,特别是在内部。这个新的更大,尤其是内部。如果你想要惊艳(就像不止一个竞争对手承认的那样),你只需要看一看,摸一摸里面。

不过外面也比较大。它是基于大众集团的MQB B架构,也位于新的大众帕萨特下面。如果第二个“B”不代表“更大”,它也可以。

它的轴距长了8厘米,这只会增加这款车的声誉,因为它是一款可以坐在后排的好车。它也有47毫米宽,尽管它的前身几乎没有让那些有幽闭恐惧症倾向的人生活困难。

但巧妙之处在于,虽然它在关键的、以舒适为导向的维度上变得更大了,但不知怎的,它也变得更轻了——轻了很多,如果你认为75公斤是很多重量的话。与老款车相比,这款车的平均二氧化碳排量降低了30%,而其平均加速速度则提高了20%。

同时,它更坚硬、更结实、更安全。它的抗扭曲能力提高了13%,约20%的核心车身由高强度钢材制成,机舱最多可携带9个安全气囊(尽管最小数量是6个)。

那么到目前为止,所有洪基·多利。

有五个汽油发动机和三个柴油发动机为欧洲超级,他们都是四缸涡轮增压单位。然而,澳大利亚只采用了三台:140千瓦2.0升涡轮增压柴油发动机、162千瓦2.0升涡轮增压汽油发动机(预计将是量产版)和206千瓦涡轮增压四缸发动机。

最后一辆将是最昂贵的超级跑车,将于明年4月左右在这里着陆,这主要是因为它搭载了大众高尔夫R (Volkswagen Golf R)的全轮驱动、2.0升涡轮增压四缸动力系统。而高尔夫R舱口是54,500美元,或多或少,所以斯柯达一流的旗舰将花费更多的金属多一点。

没有手动变速器,也没有液压自动装置,因为这些技术已经被六速双离合装置取代。虽然旗舰车型是全轮驱动,但前两款车型将只采用前驱。

底盘和悬架架构非常熟悉,这要归功于它在高超帕萨特(Passat)之下所扮演的角色,不过高超的操控外壳也不是没有问题。

在斯柯达用于发射的托斯卡纳公路上,三级自适应阻尼系统并不理想。舒适的设置在颠簸和起伏中被可怕地吞噬,默认的正常模式(通常是“工程师的选择”设置)也好不到哪里去,只有在其最运动的设置中,才会有我们期待的MQB赛车的那种极好的身体控制感。但为了实现这一目标,它牺牲了一些乘坐舒适性。

斯柯达表示,澳大利亚车将采用固定的阻尼设置作为标准,它的回弹硬度将比自适应单元的前两种设置更大,所以在到达这里之前可能会解决一个问题。尽管如此,请关注澳大利亚在澳大利亚公路上的发射。

还有风噪声的问题。这三个版本实际上都产生了相当多的能量,虽然主要是在120公里/小时以上,而且需要一段时间才能实现,主要是因为动力系统非常安静和平静。

这三个引擎在我们驾驶的超级引擎中都感觉相当轻快,尽管在这种类型的车中要证明206kW版本的合理性有点困难,除非你想要证明没有六缸引擎的观点。虽然它很快,但它从来没有感到压倒性的快,它感觉有点像发动机的注意和愤怒自私地压倒了其余的包裹,寻求关注。

重达1615公斤(包括司机的75公斤,他已经有一段时间没有75公斤了),也是超级家族中最重的机器。但这并不能阻止它在5.6秒内完成0-100公里/小时的冲刺,并以250公里/小时的速度被控制住。

它的全轮驱动系统足够聪明,可以根据手头的危机,把所有的扭矩都放在前面或后面,但不知何故,它从来没有成为一流的公开娱乐。

它只是从来没有感觉完全在一起或流体在这个包,虽然这可能是与阻尼选择一样多的其他东西。

它的电动机械转向感觉轻触,直到你呼吁最运动的模式,当它增加重量和初始速度,底盘感觉更像在家里较长的弯道比它在更紧的弯道快速改变方向。

在这个范围内的最佳点感觉像162kW的汽油变种。它的350Nm的扭矩不是那种会突然跳出来的数字,但它在1500转/分的时候就很好很早地到达了,而且在那之前它就很乐意拉了。转矩峰值在4400转时逐渐减弱——在功率峰值接管之前只有100转——所以它的传递是经过深思熟虑的。

这就是它的驱动方式。它是无缝的,毫不费力地完成所有地方,从低转速很好地旋转起来,是顺利的所有方式到6500rpm。它的引擎音很不错,但并不突兀,而且它从来没有想过要成为剧中的明星。

它以1505公斤的速度加速(还是欧洲标准的75公斤),这使得它的NEDC数值为6.2L/100km,冲刺到100km/h只需7.0秒,这差不多就是你在这样的车里所需要的速度。

140kW的柴油发动机同样出色,其400Nm的扭矩在1750转/分时强劲,7.7秒内就能达到100km/h。它的动力输出对柴油发动机来说是不同寻常的线性,直到达到其能力的上限之前,它都是平稳的(但对于奥迪、梅赛德斯-奔驰和宝马的四缸柴油车来说也是如此),在NEDC循环中,它的速度为4.5L/100km。

澳大利亚人只能得到他们的Superbs双离合器变速箱,有好有坏。好的一面是,这些转变是光滑、干净和顺利的,但DSG上的症结有时仍然显而易见。三辆车可能都是懒洋洋地离开了生产线,因为机箱脱离了离合器,而且有些手动降档与踏板的工作不同步。让它自己做决定是最好的,然后它会做最好的工作。

它的车身设计也比上一代简洁得多,从后面四分之三的角度看,简直是华丽无比。它的前悬比以前短了61毫米,这在比例上创造了奇迹,它延续了奥克塔维亚雕刻的主题。

旧的精湛是所有的内部空间,但事情已经改变。新一代的超级计算机内部已经没有空间了。种植面积。对那些不熟悉斯柯达Tardis精神的人来说,提起皮靴是一种令人瞠目结舌的挑衅。

它。是多少。巨大的。即使是60:40分/折后座椅在他们的垂直位置,一流仍然提供625升的货物空间,这使你想知道他们将挖多少更多的时候,他们的马车。可怕的。它也是一个后坐式的,这使得它比传统的靴子更容易放一些奇形怪状的东西进去。

但它不只是大。它是有用的。这是经过深思熟虑的。而且它的剪裁非常好,让一辆c级奔驰(C-Class Mercedes-Benz)的车相形见绌。

奔驰车的后轮后面有一块廉价的地毯,斯柯达用更硬的塑料装饰来做一个合适的嵌板,里面有一个小窍门。

有两个短的塑料部分隐藏在面板内,可以从直线折叠到正确的背面。的原因吗?嗯,它们的平底上有非常坚固的尼龙搭扣,它们被设计用来支撑一个袋子或手提箱,这样它就不会在行李箱里滑来滑去了。

他们的工作,美丽,简单和惊人的效果。我们想尽一切办法想把一个10公斤重的手提箱从它的尼龙搭扣上弄下来,但是没有成功。斯柯达喜欢用这种方法来解决问题。

但这并不是唯一聪明的解决方案。在行李箱的两侧有两种不同类型的袋子挂钩,在顶部的架子里有一个货物网,一个可以拿下来当手电筒用的LED行李箱灯,还有四个系紧的挂钩。

听着,我们通常不会喋喋不休地谈论靴子而不是引擎、时间或价格,但是,嗯,这确实令人印象深刻。有两级以上的车没有这么大的空间,更不用说有这么巧妙的组织。

它继续在后方,那里的座位非常非常舒适,有腿的空间,即使是大的成年人在舒适移动。它的腿,头,肩膀和膝盖空间的测量使它只比一个小一点点的后座的准将。

它还继承了MQB架构的优点,该架构为它提供了18个基于电子的安全系统,包括盲点警告系统、城市制动功能和雷达巡航控制。

我们测试了旗舰版的Laurin和Klement(以斯柯达创始人的名字命名)以及较低的规范级别,并认为中级版本是最好的。

当然,劳林和克莱门特看起来很有格调,仪表盘和车门上有大量高光泽的黑色装饰和柔软厚实的塑料,还有大量缝制的皮革、电动靴的开关、加热座椅和双氙气前灯。即使在欧洲,这在经济上也没什么意义。

但是中等规格的SE关卡提供了足够的你想要在这个关卡中得到的东西,以及可以安装在每个前门的雨伞。

此外,还有一个8.0英寸的触摸屏(这是小规格汽车的选配),它明亮、易于使用、更新速度快。此外,它还有一个多功能真皮方向盘、蓝牙、气候控制空调、腰部支撑、停车传感器和阿尔康塔拉(Alcantara)座椅。

中级规格,中级引擎,中级价格。令人吃惊的高层室内空间和它的利用。

干得好,斯柯达。

2015斯柯达超豪华轿车定价及规格:待售:2016年4月起售价:约$40,000(预估)发动机:2.0升涡轮增压直列四缸汽油输出:162kW/350NmTransmission:六速双离合自动燃油:6.2L/100kmCO2: 142g/km安全等级:TBA

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