首页 >汽车 > 内容

纳尔逊赛车引擎建立一个2000马力双涡轮1968道奇充电器

汽车 2020-04-01 12:58:42

我是马克西姆。 这是一个八年,16,000人小时,裸金属致敬,有史以来最伟大的肌肉汽车之一。 这不是一些车库建造的Restomod或螺栓窗。 相反,Maximus是一个一次性的,教练建造的杰作,是由锻钢,欲望,以及创造最有影响力和技术先进的1968年道奇充电器的意愿,世界上从未见过。

主人斯科特·斯波克从小就知道他想要一个充电器。 一个邻居有一个1968年的充电器,斯科特说这是他见过的最不可思议的机器。 “总有一天,我会拥有有史以来最不可思议的‘68型充电器’。 我只想知道该怎么做。”

当他遇到汤姆·纳尔逊时,情况开始好转。 斯科特说:“他是唯一一个能让你看到真正驾驶汽车并显示真实动态数据的人,所以我安排了一些时间去看他。” 在他们的谈话中,一个计划开始形成,寻找一辆捐赠汽车开始了。 在南加州,斯科特承认捐赠汽车最初购买时是一场彻底的灾难,但它附带了一个在68年的充电器世界几乎无法实现的部分-一个完美的格栅。 虽然他知道他花了太多的钱买这辆车,但他也指出,这正是使过程滚动所需要的,所以一个破烂的,旧的充电器被送到了加州查茨沃思的纳尔逊赛车发动机。 一到商店,他们就开始评估他们必须做的事情,这个项目的疯狂科学家阶段就开始了。

汤姆·纳尔逊从这里听到这个故事,说:“最初,它将更多地是一个职业街头充电器。 我们总是把它计划成一辆双胎的Hemi,但在大多数情况下,它或多或少会是一辆螺栓连接的汽车。 我们有一个计划,开始喷砂和切割汽车分开,然后我们把它放在框架表-这是马克西姆最大的变化来了。 我们最初计划安装345/35系列后轮胎,但当我们把轮胎放在车下时,斯科特似乎并不太兴奋。” 斯科特想要更宽的轮胎。

万一你想知道,345/30系列轮胎是很多橡胶。 作为参考,2017年道奇毒蛇ACR运行355/30系列后方,2019年保时捷GT3RS有325/30,甚至一个新的兰博基尼Aventador穿355/25。 暗示一个345/35系列看起来很弱,嗯,那只是胡说八道。 再说一遍,它也让你知道斯科特的头在哪里。

当汤姆把轮胎放在上面的时候,我只是想:“伙计,这不对。 不是我想的那样。 我告诉汤姆,我想要一个更大的足迹回来,因为我知道我们将生产至少1500必和必拓,但他说,那将是伟大的,但我们只是没有空间。 所以我就说,如果我们把它加宽呢?“ 斯科特说。

此时,斯科特开始担心,因为他坚持的一件事是,这辆车必须被完全承认为1968年的道奇充电器。 汤姆想出了一个主意,这不仅可以增强这种漂亮的可乐瓶形状,而且还可以让它把一些猛犸橡胶跑回来。 该计划是开始在门的加宽过程,然后倾斜它的角度,总共增加3英寸的宽度在每一边。 经过一些计算和模拟,最后做出了一个决定,导致了一套一次性的Bonspeed车轮。 后轮是20x18,有一套30x20x18米基汤普森轮胎;9x11前轮穿了一个更温和的275/45系列倍耐力零。 拓宽的过程是否增加了几年的旅程? 当然了,但这有多大的区别。

在这一点上,我们明显过于简化了汤姆和NRE的人是如何拓宽汽车的,因为如果我们详细地讨论,它会填满一本书。 这个过程非常耗时,并导致充电器成为一个全面的教练建设经验。 正如汤姆所描述的,“如果你把一个30英寸的轮胎,并试图使汽车坐低,后轮胎将坐在后框。 如果你必须使它适合而不修改它,它看起来就像一个4x4。 我们实际上切断了汽车的整个后端,并手工制作了后车架和整个后悬架。 这完全是我们自己的设计,就像前面一样,它使用可调节的线圈与定制的机架和齿轮与现代几何。 雷恩是一个大管9英寸,完全加固,有35样条街轴,1350轭,和一个结节中心部分。 一切都是在固体工程中完成的,然后我们会用水喷射零件。 这一切都是在内部完成的。

从一开始,只有一个引擎被考虑:第二代赫米。 讨论了几次迭代,最终一个572立方英寸的Hemi发现了它进入发动机舱。 考虑到这是尼尔森赛车引擎,你可能会认为它比你的运行426Hemi更异国情调,你会是正确的。 你在这里看到的是一个572立方英寸的Hemi(即9.4L),它使用了双NRE88毫米涡轮增压器,双中冷器,以及一个计算机控制的双喷射系统,当辛烷值达到阈值时,自动切换在91到116辛烷值之间。 在后备箱里有一个双储能油箱,它是由一个坚固的2000磅铝块数控的。 油箱的特点是内部挡板,侧翻通风口,以及所有的管道。 这是一件雕刻的艺术品。 验证的马力和扭矩数字在Maximus也是弯曲的:2,253马力在6,200转/分,1,927磅英尺的扭矩在6,000转/分-这是在25psi的助推。 汤姆声称,如果升压增加到45,功率输出将只有3000马力,这使它成为NRE生产的最强大的StreetHemi。

所有这些动力都是通过Rockland Standard Gear公司的高度改装的TranzillaT R6060六速手动变速器送到后轮的,为了额外的保险,使用了一个内置的基于GPS的牵引控制系统来控制这种动力,以及一个五模式马力/升压控制器开关,使驾驶员在1000到2000马力之间切换

内部,每个表面,开关,按钮,通风口,继电器和装饰面板是一个定制的部分。 为了给出最简短的例子,1968年的克莱斯勒立体音响现在坐在一个旋转的詹姆斯邦德风格的面板上,电子翻转来暴露一个现代触摸屏。

方向盘,最初出现库存,实际上是一个坯件覆盖在手工缝制的意大利皮革与隐藏按钮的辐条的后面,控制汽车的许多功能。 然后是中央控制台,它的旋转升压旋钮和切换开关。 它看起来很好,它会让你想知道为什么所有的控制台都不是这样设计的。

马克西姆在2013年的SEMA展览中展示了裸金属,仅仅是因为这是建造在那一点上取得进展的地方。 斯科特说:“人们喜欢这辆光金属汽车。 丹尼斯[麦克卡西,汽车协调员的快速和愤怒]看到了它,并说这将是完美的结束愤怒7。 问题是我们还在开车,它还没跑! 我们抢着去了。 电影上映后,大家都说:“不,不要把车漆成金属色!” 这是我做的最难的决定。 我一直想把它漆成黑色,但我意识到把它放在金属里会很酷。 当我告诉汤姆时,他说:“你确实意识到这样做会增加建筑的年份,对吗?” 但我们做到了现在看看! 我对此既感到骄傲,又感到害怕,因为我们确实创造了一件滚动的艺术品,“他继续说。

这一决定确实为建设增添了岁月,但没有遗憾。 NRE采用了裸钢主题,意识到它将展示他们的金属加工技能。 汤姆甚至雇了一个人在车身面板上刷上漆,这样他们就可以在整辆车上均匀地穿过,然后再涂上透明的涂层。

马克西姆是汽车艺术和工程的大师,他回答了一个古老的问题:“如果呢?” 从技术的角度来看,它被设计成随着我们的技术的发展而更新。 从权力的角度? 好吧,世界上其他人都可以在这一点上赶上。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时候联系我们修改或删除,多谢。