奥迪将从水中生产柴油

据负责生产合成燃料的博芬斯称，像澳大利亚这样的国家拥有一切必要的燃料，以实现柴油和乙醇的自给自足，这将使未来的奥迪车型CO2中性。

奥迪将雇用数十亿和数十亿的新工人，因为它在新墨西哥州推出了一个数百万美元的试验工厂，将水变成柴油和乙醇。

如果目前的柴油是以十亿年前的浮游生物的遗骸为原料，生物柴油是以经过加工的油菜籽为原料，那么未来的柴油可以以数十亿微小的转基因细菌的光合作用排放为原料，清洁地运行。

奥迪的试验工厂由美国生物燃料专家焦耳无限公司(Joule Unlimited)建造，已经在生产生物乙醇，并将在明年初生产第一种生物柴油，而且它将在不使用粮食谷物、生物质、可耕地或供水。

重要的是-就像通用汽车和美国公司Coskata的类似试验一样，它将家庭垃圾转化为乙醇-奥迪的试点项目也将在不钻洞、精炼油液或压裂岩石的情况下完成。

“有了我们使用的系统，你所需要的只是大量的阳光、二氧化碳和水-任何旧的废物或咸水都会产生-我们可以生产乙醇或柴油，”奥迪可持续产品开发主管雷纳·曼戈德告诉motoring.com.au。

“像澳大利亚、非洲甚至北美这样的大陆在这三个国家中已经足够了。

“仅在中东和北非的沙漠中，太阳每年所发出的能量是全世界发电量的30倍。

该系统涉及一个“农场”，有一系列100米长的软管，奥迪和焦耳只需将废水或咸水、转基因细菌和二氧化碳泵入其中。

曼戈德表示：“我们使用的是微生物，三到1000毫米长，有一个细胞，然后使用任何废水。

他说：“数十亿生物仅仅通过光合作用就能产生燃料，而用它们产生的柴油，它只会漂浮到顶部，我们就会不断地将其从现场喂入水箱。

虽然这个系统听起来很简单，但并发症伴随着简单细菌的遗传修饰。

“我们希望分裂部分基因，并在细菌基因中插入其他东西。

“这只是修饰基因DNA。 有了医学科学，甚至任何含有酶的洗涤洗涤剂，这就是大致相同的技术。

“有些人被它吓坏了，但如果没有基因改造，它将无法支撑燃料。 细菌只会吃掉二氧化碳并繁殖。

基本细菌并不是什么特别的东西——事实上，当你爬出河流或游泳池时，它们可以在你的全身找到——但必须调整。

他们花了三个星期吃二氧化碳，光合作用的柴油和乙醇，然后他们变得不那么有效。 然后将它们过滤掉并替换。

“就像植物一样，这些生物依靠氧气进行光合作用。 他们利用来自废气的阳光和二氧化碳，例如，形成碳水化合物和生长。

“氧气光合作用的废物副产品是氧气。

“我们改变微生物生产乙醇或长链烷烃——柴油的重要成分。 这是由生物体排放的，燃料从水中分离出来并净化。

生物通过细胞壁将燃料送入水中，这使得乙醇的收集比柴油的收集稍微困难。

“柴油的长链烯烃只需浮到顶部，我们就可以把它铲掉。 乙醇与水混合，必须煮熟，所以这是更困难的，即使这两个过程可以在同一地点进行。 我们只是把不同的细菌，取决于我们需要的燃料。

对传统生物燃料的主要批评之一是它们与食品争夺水、技术甚至可耕地。 它被描绘成第一世界对燃料的渴望和第三世界对生存的要求之间的斗争。

曼戈德坚持说：“我们在粮食生产方面没有竞争。

“我们使用的土地，不一定是农田。 如果不是因为它更便宜，这会使燃料更便宜，那就更好了。 只是任何一个阳光明媚的地方，都有一些废水。 我们不需要淡水。 咸水很好，盐水。

另一个关键是与传统生物燃料相比，其惊人的生产可能性。

曼戈尔德解释说：“每公顷玉米大约能得到3500升乙醇。 “你从甘蔗中得到7000升，但每公顷从这个系统中得到75000升乙醇。

“柴油也是一样。 你从一公顷的油菜籽中得到1100升的生物柴油，从一公顷的棕榈油生产中得到5000升，而从一公顷的细菌中得到50000升。

“关键在于，这是一个80%的车轮节能，这使得我们的柴油与电池电动汽车的二氧化碳排放相当。

但研究高科技、转基因的微小生物并不是奥迪探索中和二氧化碳足迹的唯一方法。

一年前，奥迪宣布，它计划利用自己海上风电场的多余能源来生产自己的合成天然气。 一年后，它宣布将在2013年初生产CNG供电的A3。

曼戈德坚持说：“德国北部的电子天然气设施将生产一种化学上与天然气主要成分化石燃料甲烷完全相同的燃料，而且它是驱动内燃机的理想燃料。

“威尔特的设施每年将生产1000吨甲烷，这意味着它将绑定2800吨二氧化碳。 有效地，它从空气中吸收二氧化碳，并重复使用它来制造同样的燃料。

“这足以使1500个A3T CNGsCO2中性值每年15，000公里，而且我们有更多的TCNG模型进入A4。

电子气体设施将使用来自风电场的溢出电，通过电解产生氢。 虽然氢计划成为奥迪未来燃料电池模型的燃料，但这些汽车还没有准备好（也没有储存氢的基础设施）。

相反，它正在与二氧化碳结合以产生合成天然气，即CH4。