法兰克福车展:宝马为M款汽车充电

插电式混合动力最早将于2021年为宝马M运动车型提供150千瓦的动力。

“动力推动”计划利用了宝马大力推进电气化的契机。该公司已宣布，计划在2025年之前推出25款电动汽车，其中12款为电池电动汽车。

在法兰克福汽车展上接受澳大利亚媒体采访时，该公司负责发展的董事会成员克劳斯·弗罗里希博士表示，未来的M型汽车将采用插电式混合动力技术，提高功率至150kW。

但弗罗里希博士明确表示，电气化将在“很长一段时间内”帮助而不是取代内燃机。

弗罗里希博士说:“我们将拥有非常、非常长的M辆车，它们将非常、非常令人兴奋。”

“我们正在研究的东西非常适合M型车;要进行升压和恢复，就需要一个额外提供100或150千瓦电力的电动马达。”

宝马并不是唯一一家将混合动力作为一种性能和经济提振进行探索的公司。直接竞争对手梅赛德斯- amg将很快推出一款新的混合动力系统。

与此同时，保时捷最近公布了Panamera Turbo的E-Hybrid作为豪华车系列的性能旗舰。

弗罗里希博士表示，要想保持宝马M型汽车的运动特性，向发动机补充电能而不是替换它至关重要。

“我们必须非常小心地以尽可能少的重量来实现(动力提升)，所以赛车仍然可以像我们习惯的那样在纽博格林赛道上发挥。”

“一辆M型车有非常严格的要求，它必须在纽博格林赛道上存活几圈而不降低性能，不降低刹车性能等等。”

弗罗里希博士表示，在宝马的第五代插电式混合动力汽车(PHEV)技术包于2021年投产之前，不会出现混合动力增强的M型车。

“对于100千瓦以上的汽车和非常轻的电池，我还必须开发一种新的细胞化学。

“我们要到2021年才会有电动马达，它非常紧凑，必须适合目前的包装。”我需要一个非常先进的电池为那辆车。”

这个时间排除了下一代M3和M4在2018/19年推出的PHEV版本。据了解，他们只有轻度混合通过48伏电力系统，这是越来越普遍的整个汽车行业。

为M乘用车大幅增加动力意味着，更多乘用车可能会加入2018年初在澳大利亚推出的新款M5，采用全轮驱动而非后轮驱动。

弗罗里希表示，这一点“将由市场来决定”。然而，他补充说，下一个M3/M4提供AWD选项的呼吁还没有做出。

“因为M3/M4是一个图标，它必须非常纯粹……但我不会排除(AWD)它。”

弗罗里希博士(Dr Frohlich)是一位虔诚的汽油爱好者，他似乎对特斯拉(Tesla)进行了抨击。他说，汽车公司仅仅因为拥有巨大的功率和重置加速时间的机会，就错误地制造出了威力巨大的电动汽车。

特斯拉旗舰车型P400D宣称其功率为567千瓦，加速从零加速到100公里/小时仅需2.7秒，但重量超过2.0吨。

“你必须小心，因为你有一个非常好的标签，3.2秒，2.7秒(零-100公里/小时的时间)或其他，但你有一个怪物，因为你的汽车有一吨的电池。

“在这些数据中，你看不到它是如何转向的，它在转弯时的表现，以及诸如此类的事情。所以我非常小心，不把太大的电池放在车里，因为他们破坏了驾驶的乐趣。

“我们将拥有高性能的纯电动汽车，但它们将属于i品牌。但是对于M款汽车，我更关注的是在M款汽车的内燃机上增加一些(电力)动力。

他还明确表示，宝马对电气化和自主的承诺绝不能以牺牲该品牌的运动和动力声誉为代价。

他说:“电动汽车必须是感性的，能给你从我们的汽油发动机中获得的动力。”

弗罗里希表示，M型汽车保留传统动力系统也是受市场需求推动的。

“有足够多的市场没有(电气化)基础设施，他们不感兴趣。他们也不会感兴趣，因为不管怎样，未来20年的油价都将低于3美元。”