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2021年Rivian R1S EV首次亮相

汽车 2020-02-06 17:13:07

十年前,我驾驶着一辆电动吉普牧马人无限量原型车在玫瑰碗停车场转来转去。当时,睁大眼睛的克莱斯勒(当时还只是克莱斯勒)的工程师们兴奋地谈论着这样一个未来:单个电动发动机将独立驱动每一个车轮,让闻所未闻的越野控制成为可能

这与那辆粗制累造的后驱骡子有天壤之别。骡子的特点是,电动机的位置与传送带差不多,前面还有一块电池,续航里程只有40英里。他们说,理论上的生产模式将是四轮驱动,并有一个小型汽油发动机运行发电机,使它的混合动力行驶里程超过400英里。

在破产和合并的打击下,这个项目睡了很长一段时间,直到最近才被鼓励在2020年实施。然而,大约在同一时间,吉普将面临一个非常严重的全电动竞争对手:Rivian R1S。

“把它描述成特斯拉Model X和路虎揽胜的混合体,公平吗?”我问。

Rivian创始人兼首席执行官RJ Scaringe回答道:“是的,这是一个很好的说法。”

在他看来,如今大多数高性能、高性价比的suv都将外形置于功能之上。当然,它们在某种程度上都是越野车,但即使是路虎揽胜也比爬岩车更强调奢华。绿色环保汽车做出了更多的妥协,为了效率和包装而放弃性能(Model X)或性能(路虎揽胜PHEV)。R1S放弃了一点豪华,但保持了速度和离地间隙。

与许多电动汽车一样,R1S是围绕“滑板”架构设计的,该架构由通用汽车Autonomy概念在2002年提出,并在2010年被特斯拉最成功地采用。通用汽车设想了一个通用平台,在上面安装可互换的车身,就像皮卡和某些大型suv的车架结构一样。事实上,三排的r1比雪佛兰的Suburban短了一英尺,但轴距却长了6英寸。虽然特斯拉将其滑板整合到更常见的车身设计中,但Rivian更倾向于通用的想法,将R1S的车身固定在了滑板上。

和其他滑板一样,滑板的框架轨道之间也有一个巨大的锂离子电池组。最大的巨型背包由12个15千瓦时的模块组成,每个模块由864个21700个圆柱形电池组成,每个电池供电180千瓦时,续航里程为“410多英里”。两个更小的包有9个和7个模块,每个模块拥有135和105千瓦时,适合“310多英里”和“240多英里”的续航里程。(特斯拉目前最大的电池是100千瓦时。)将电池分成模块,即使一个模块出现故障,电池也能继续工作,而且你可以单独更换模块,而不必更换整个电池。

充电通过司机侧前筋膜面板后面的SAE cs型快速充电插头进行。Rivian说,无论何时商业化,这种电池都可以处理高达160千瓦的充电(400安培,400伏特),这将在50分钟内为MegaPack提供80%的电量,并在30分钟内增加200英里的续航里程。电池控制电脑将观察你如何充电(每天晚上在家里充电2级,每周在直流快速充电器充电一次,等等),并调整充电以最大限度地延长电池寿命。像所有的电动汽车一样,充电速度一旦达到80%就会减慢,以保护电池。电池盒,另一方面,是由多层弹道盾牌保护,这对道路和道路的危险都有好处。

电池的两端是悬挂和动力系统。控制臂安装在前部,五连杆安装在后部,采用标准空气悬架和Tenneco动力互联液压阻尼系统,从而避免了防滚杆的需要。有四个电动机和四个单速变速箱,每个前面和后面各有两个。发动机及其传动装置安装在底盘的侧面,发动机指向内部,传动装置共用一个机箱,但没有活动部件。前面的发动机和变速器位于前桥的后面,后面的发动机和变速器位于后桥的前面,以使重量尽可能集中在中心位置。

电动机本身是现货供应的永磁型,每台额定峰值功率197,但在系统级,它们的综合输出功率是402,754,或700马力与105,- 135,-和180千瓦时电池组。扭矩范围从最小电池的413磅-英尺到两个较大电池的826磅-英尺。Rivian称,配备MegaPack电池的R1S的重量不到5900磅,中型电池可以在3.0秒内达到每小时60英里的速度,而大容量电池可以在3.2秒内达到每小时60英里的速度。对于小电池,它更像是5.0秒,虽然你可以通过无线升级暂时或永久地增加扭矩。它还可以拖7700磅,虽然最大拖速会减慢你的速度和削减一半的范围。

每个轮子上的单独马达允许100%扭矩矢量,每个轮子的功率可以独立调整。这应该给R1S无与伦比的牵引力控制,无论是在道路上和越野。将变速器的输出置于车辆的中心,Rivian就可以利用长半轴和悬架来进行更大的越野连接,空气悬架为R1S提供了8.1到14.4英寸的地面间隙。Rivian声称,它的密封电池和马达的深度为39.4英寸,在这之后,公司说丰富的内部空间将会使它漂浮起来。相比之下,路虎揽胜的净空从8.7英寸增加到11.7英寸,而路虎声称涉水深度为35.4英寸。

Rivian将R1S的轮子推到各个角落,以改善进近和离开的角度,同时释放内部空间。里维安声称,与路虎揽胜的24度、23.5度和27.6度相比,它的进近角、离地角和折返角分别为34度、30度和29度。当你考虑到它的大小和福特的短轴距远征差不多时,R1S的能力就更令人印象深刻了。22英寸的车轮配上纤薄的倍耐力轮胎,是现代美学与越野功能之间的妥协,并在前面隐藏了六个活塞的刹车。

大轮子并不是R1S与其他同类产品的唯一共同点。和Model X一样,R1S的引擎盖下也有一个“弗兰克”,不过Rivian声称它的引擎盖下有11.7立方英尺。如果你把全尺寸的备胎拿出来,还有一个后备箱,可以给你另外6.4立方英尺的空间。就像发现的路虎一样,R1S有一个两部分的尾门,刚好在Rivian标志下方裂开。较低的门下降,创造一个座位或装载平台。

接下来,Rivian声称提供的第三排乘客空间相当于克莱斯勒300轿车的第二排。第二排和第三排座椅均可折叠,并可电动升降。第二行也是斜的。第二,第一排中间的扶手后面有一个触摸屏,乘客可以控制气候设置。

你也找不到任何按钮在前面,那里的一切都是由一个12.3英寸的中央触摸屏控制。当然,仪表盘也是一块15.3英寸的屏幕。与特斯拉一样,Rivian也会从客户的汽车中收集数据,并根据所了解到的信息推送无线软件更新。与此同时,后门的扬声器会弹出,这样你就可以在篝火旁放音乐,而LED手电筒则储存在门里。

前两排的全景天窗和第三排的小天窗为这三排提供了充足的自然光。在晚上,整个室内都隐藏着环境照明。这些座椅都是用超级面料制成的,据说这种面料可以去除几乎所有污渍,而且看起来仍然很高端。与此同时,木饰板是由可持续资源制成的,地垫是由红辣椒(Chilewich)制成的,红辣椒是一种编织的挤压合成纱,既耐用,又可水洗。

正如你所期望的,所有最新的和最大的主动和被动安全将提供,以及必要的相机,雷达,和激光雷达为3级半自动驾驶所必需的。

你在这里看到的r1是“92%”的生产就绪,per Rivian,剩下的工作是在“topper”上完成的。滑板准备好了。Rivian计划在2021年将R1S推向市场,由MegaPack电池主导充电,较小的电池将在第二年上市。MegaPack的起价不到9万美元,而最小电池的起价在6万美元左右。所有的里维安和他们的电池都将在伊利诺斯州的诺姆斯市建造,这里曾是三菱的工厂,2015年关闭,去年被里维安收购。该公司希望其两款首发车型R1S SUV和R1T皮卡的总销量能在第一年达到2万辆,第二年达到5万辆,按照特斯拉的例子,这并不容易。该公司预计R1S SUV将占其销量的45%,R1T皮卡占55%,但我们认为,如果不是更倾向于SUV,情况将会相反。

Rivian自2009年成立以来一直非常低调,今年早些时候推出了一款皮卡和一款运动型多用途车(SUV),这款车将提供“一辆法拉利(Ferrari)的加速能力,以及一辆路虎(Rover)或吉普车的越野能力”。该公司一直在路上和路上进行广泛的测试,包括用福特f -150型原型机在岩石上爬行。Rivian有四个更多的车辆将亮相的2020年代末,还将建立一个有限数量的自己的品牌充电站等地国家公园,卡车和SUV买家可能想去但不是目前由其他收费网络服务作为他们太遥远的路。该公司是私人投资的,它的最大投资者是一家名为Abdul Latif Jameel company Ltd.的沙特企业集团。该公司在全球拥有多家可再生能源企业,并在多个国家经销丰田和雷克萨斯(Lexus)汽车。

简要说明一下功率等级:每台电机的峰值功率输出为197马力,但如果你在我们的干沥青芳塔纳测试跑道上,扔下锤子跑四分之一英里,你不会得到4 x 197 = 788马力。电池和电池管理电子设备准备一次分配的总功率低于这个数字,并随三个电池组的不同而变化。中型135千瓦时的功率最高(754马力,接近188马力每轮),105千瓦时的功率加起来只有402马力,180千瓦时的功率甚至可以达到700马力。当然,在现实世界中,Rivian鼓励车主们去冒险,情况很可能需要一个或多个轮子来获得197马力,而其他的轮子被修剪以防止轮子打转。

我们还得到了一些关于车辆越野尺寸的细节。空气悬架最高可提供14.2英寸的离地间隙,比名义行驶高度高出3.1英寸(在高速公路行驶时,它的离地间隙降至9.1英寸,以改善空气动力学,它还能承受1.2英寸的装卸)。两辆车的进离场角分别为34度和30度,R1T的刹车角为26度,短轴距R1S的刹车角为30度。

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