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雷诺推出Captur插电式混合动力车和Clio混合动力车 PHEV

汽车 2020-01-15 16:59:49

雷诺正在比利时布鲁塞尔车展(1月10-19日)上首次亮相E-Tech混合动力版本的新Clio和Captur亚紧凑型。

虽然两者都被标记为E-Tech,但Clio得到了一个经典的混合设置,而Captur采用了一个插件混合系统。显然,电气化动力系统有助于限制二氧化碳排放和燃料消耗,同时给买家一个EV驾驶经验的样本。

卡普尔E-TechPlug-in Hybrid能够在纯电动模式下行驶31英里(50公里)的混合使用(W LT P)和40英里(65公里)的城市使用(W LT PCity),在EV模式下的最高速度为84英里(135公里/小时)..这是由一个9.8千瓦时的电池组(400V),与两个电动机,新一代1.6升四缸汽油发动机和一个多模式离合器少混合变速箱。

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其中一个电动机是HS G(高电压起动机),而另一个是一个“强大的电子电机”,没有公开的输出。雷诺表示,电动机和F1发动机变速箱的关联是优化的,以提供平滑的齿轮变化。此外,无离合器变速箱允许100%的电动启动由一次电动机处理。

配备了插入式混合动力系统,卡普尔E-Tech预计平均188毫帕(1.5l/100公里/156.8毫帕),并在混合循环中排放约34克CO2/km-显然最大限度地使用电动机。

新的Captur电子技术插件混合功能,一个专用的“纯”多密度驱动模式,允许全电动驾驶,以及一个特殊的功能,在多密度‘运动’模式。当电池有足够的充电和油门踏板完全下降时,电动机和汽油机一起工作,这要归功于串联并联的结构。

这释放了动力系统的全部潜力,例如在超车过程中起到了帮助作用。还有一个叫做“E-Save”的特性,它限制了电动机的使用,并从燃烧电机中提取电源,以节省电池的功率,以供以后使用。

至于ClioE-TechHybrid,它使用了一个类似于CapturE-Tech插件混合的装置,主要不同之处在于它是一种传统的混合动力车,而不是PHEV,是较小的1.2千瓦时电池(230V)。结合再生制动和电池再生的同时减速,据说可以在100%的电动模式下使城市驾驶时间达到80%。

因此,与内燃机相比,城市循环的油耗下降了40%。Clio E-Tech排放量低于100克/公里二氧化碳(WLTP),在全电动模式下可达到70-75公里/小时(43-47英里/小时)。

除了电池,两种混合动力的另一个区别是系统功率:Clio的140PS(138H P)和Captur的160PS(158H P)。雷诺没有明确表示,但区别很可能是由主电机造成的。这两款车型都采用了微妙的造型调整,将其与普通版本以及优越的设备区分开来。

雷诺的混合动力汽车阵容将很快扩大与梅根电子技术插件混合动力。到2022年,这家法国汽车制造商计划用8款全电动车型和12款电气化车型(混合动力车和插电式混合动力车)来提升其电动范围。

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